Según China Automotive Network, el 28 de junio, los medios extranjeros informaron que la Unión Europea enfrenta presión para imponer restricciones a los vehículos eléctricos chinos debido a la preocupación de que los vehículos eléctricos importados de China ingresen al mercado europeo a una velocidad y escala extremadamente rápidas, amenazando la producción nacional de vehículos eléctricos en Europa.
Altos funcionarios de la UE han revelado que el departamento de protección comercial de la Comisión Europea, dirigido por el Director de Cumplimiento Comercial, Denis Redonnet, está considerando la posibilidad de iniciar una investigación que permita a la UE imponer aranceles adicionales o restricciones a las importaciones de vehículos eléctricos de China. Esto también se conoce como investigación antidumping y compensatoria, y los primeros resultados de la investigación se anunciarán el 12 de julio. Esto significa que si el departamento de comercio de la UE determina en la investigación que ciertos productos están subvencionados o se venden a precios inferiores a los de coste, lo que perjudica a la industria de la UE, la UE podría restringir las importaciones de países no pertenecientes a la UE.
Dificultades en la transformación de la electrificación europea
En 1886, nació en Alemania el primer automóvil del mundo equipado con motor de combustión interna, el Mercedes Benz 1. En 2035, 149 años después, la Unión Europea anunció que dejaría de vender automóviles con motor de combustión interna, lo que sentenció el fin de los automóviles de gasolina.
En febrero de este año, después de múltiples rondas de debate, a pesar de la oposición de los legisladores conservadores, el grupo más grande de Europa, el Parlamento Europeo aprobó oficialmente la propuesta de detener la venta de nuevos vehículos de combustible en Europa para 2035 con 340 votos a favor, 279 votos en contra y 21 abstenciones.
En este contexto, las principales compañías automovilísticas europeas se han embarcado en su propia transformación hacia la electrificación.
En mayo de 2021, Ford Motor anunció en su Día del Mercado de Capitales que la compañía realizará una transición completa a la electrificación, y que las ventas de vehículos eléctricos puros representarán el 40 % de las ventas totales para 2030. Además, Ford ha aumentado sus gastos comerciales de electrificación a más de $30 mil millones para 2025.
En marzo de 2023, Volkswagen anunció una inversión de 180 000 millones de euros en los próximos cinco años, que incluye la producción de baterías, la digitalización en China y la expansión de su negocio en Norteamérica. Para 2023, el Grupo Volkswagen prevé que el volumen total de entregas de automóviles aumente a aproximadamente 9,5 millones de unidades, con un crecimiento interanual de los ingresos por ventas de entre el 10 % y el 15 %.
Además, Audi invertirá aproximadamente 18 000 millones de euros en electrificación e híbridos durante los próximos cinco años. Se prevé que para 2030, las ventas de coches de alta gama en China alcancen los 5,8 millones, de los cuales 3,1 millones serán eléctricos.
Sin embargo, este cambio radical no fue tarea fácil. Ford se encamina hacia la reducción de personal para reducir costos y mantener su competitividad en el mercado de vehículos eléctricos. En abril de 2022, Ford Motor Company redujo 580 puestos de trabajo asalariados y de agencia en Estados Unidos debido a la reestructuración de los negocios de Ford Blue y Ford Model e. En agosto del mismo año, Ford Motor Company recortó otros 3000 empleos, tanto asalariados como contratados, principalmente en Norteamérica e India. En enero de este año, Ford despidió a aproximadamente 3200 empleados en Europa, incluyendo hasta 2500 puestos de desarrollo de producto y hasta 700 puestos administrativos, siendo la región alemana la más afectada.
Susie
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Hora de publicación: 23 de mayo de 2024
