Si bien algunos fabricantes de automóviles en los Estados Unidos pueden estar desacelerando la producción de vehículos eléctricos (EV), un avance significativo en la infraestructura de carga se está desarrollando rápidamente, abordando un obstáculo clave para la adopción generalizada de EV.
Según un análisis de Bloomberg Green de datos federales, casi 600 estaciones públicas de carga rápida se activaron para los conductores estadounidenses en el primer trimestre de este año, marcando un aumento de 7.6% a partir de finales de 2023. Actualmente, hay cerca de 8,200 rápidos -Hargando las estaciones de EV en todo el país, que equivalen a aproximadamente una estación por cada 15 estaciones de servicio. Tesla representa un poco más de una cuarta parte de estas estaciones.
Chris Ahn, jefe de consultoría de electrificación en Deloitte, comentó: “La demanda de EV se ha desacelerado, pero no se ha detenido. No quedan muchas áreas sin cobrar infraestructura. Se han resuelto muchos desafíos de ubicación ".
Conducir parcialmente el aumento en el desarrollo de la infraestructura del primer trimestre es el Programa Nacional de Infraestructura de Vehículos Eléctricos de la Administración Biden, una iniciativa de $ 5 mil millones destinada a abordar las brechas restantes en la red de carga. Recientemente, la financiación federal permitió la activación de una estación de carga rápida en el Kahului Park & Ride en Maui y otro fuera del supermercado Hannaford en Rockland, Maine.
A medida que los estados comienzan a utilizar los fondos asignados, los conductores estadounidenses pueden anticipar una ola de aberturas similares de la estación de carga. Actualmente, sin embargo, el crecimiento en las estaciones de carga es impulsado principalmente por las fuerzas del mercado. La creciente prevalencia de vehículos eléctricos en las carreteras está mejorando la viabilidad económica de los operadores de redes de carga. En consecuencia, estos operadores están expandiendo su infraestructura y la rentabilidad cercana.
Bloombnef predice que los ingresos anuales globales del cobro público alcanzarán los $ 127 mil millones para 2030, y se espera que Tesla represente $ 7.4 mil millones de esa suma.
"Nos acercamos al punto en que muchas de estas estaciones de carga se vuelven rentables", señaló Philipp Kampshoff, líder del Centro de Mobilización Future de McKinsey. "Ahora, hay un camino claro hacia adelante, que hace que una mayor escalabilidad sea sensata".
Kampshoff anticipa que la próxima ola de compradores de EV incluirá más habitantes de apartamentos que confían en gran medida en las estaciones de carga pública en lugar de las soluciones de carga en el hogar.
Los minoristas también contribuyen al aumento de la infraestructura de carga al instalar cargadores en sus ubicaciones, ofreciendo a los clientes la conveniencia de cargar mientras cenan. En el primer trimestre solo, se instalaron diez cargadores en las tiendas de conveniencia de Buc-Ee, y otras nueve en los puntos de venta de Wawa.
Gracias a estos esfuerzos, el paisaje público que cobra en los Estados Unidos se está expandiendo más allá de las regiones costeras. Indiana, por ejemplo, agregó 16 nuevas estaciones de carga rápida entre enero y abril. Del mismo modo, Missouri y Tennessee inauguraron 13 nuevas estaciones, mientras que Alabama introdujo 11 puntos de carga adicionales.
A pesar del crecimiento de la infraestructura de carga pública, los vehículos eléctricos aún luchan con la percepción de una disponibilidad de carga inadecuada, según Samantha Houston, analista de vehículos senior en la Unión de Científicos Preocupados. "A menudo hay un retraso entre cuando la infraestructura de cobro está establecida y visible, y cuando la percepción pública se alinea con ella", explicó. "En ciertas regiones del país, la visibilidad de la infraestructura de carga sigue siendo un desafío".
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Tiempo de publicación: mayo-04-2024
