Todavía existen puntos dolorosos en la comercialización de nuevos vehículos energéticos, y las pilas de carga rápida de DC pueden satisfacer la demanda de una nueva reabastecimiento de energía. La popularidad de los nuevos vehículos de energía está restringida por puntos de dolor central, como la duración de la batería y la ansiedad de carga. En respuesta a los problemas anteriores, los principales fabricantes continúan desarrollando tecnología de batería y están respondiendo a la ansiedad del mercado al instalar baterías adicionales. Sin embargo, dado que es difícil lograr avances tecnológicos sustanciales en el rendimiento de las baterías eléctricas a corto plazo, es difícil lograr un aumento significativo en el kilometraje con una sola carga rápidamente. Aunque la instalación de baterías adicionales puede resolver el problema de ansiedad de rango de algunos consumidores a corto plazo, su efecto secundario es un aumento en el tiempo de carga. El tiempo de carga está relacionado con la capacidad de la batería y la energía de carga. Cuanto mayor sea la capacidad de la batería, mayor será el rango de crucero y más largo se requiere el tiempo de carga sin aumentar la potencia de carga. En comparación con las pilas de CA, las pilas de carga rápida de CC pueden cargar la batería más rápido, reduciendo así el tiempo de carga, mejorando la eficiencia de carga y satisfacer las necesidades de los propietarios de automóviles para una reabastecimiento rápido de energía.
Con la tendencia de las estaciones de carga rápida de DC que reemplazan las estaciones de carga lenta de CA, OBC se ha convertido en la corriente principal entre las compañías automotrices. Actualmente, hay dos formas de cargar vehículos eléctricos: uno es a través del puerto de "carga rápida", que utiliza una pila DC para cargar directamente la batería de alimentación; El otro es a través del puerto de carga de CA, que es el puerto de "carga lenta", que requiere el vehículo después de que el OBC interno realiza el transformador y la rectificación, se emite cargar el vehículo eléctrico. Sin embargo, a medida que las pilas de carga rápida de DC reemplazan gradualmente las pilas de carga lenta de CA, algunas compañías de automóviles están tratando gradualmente de cancelar el puerto de carga de CA. Por ejemplo, Nio ET7 ha cancelado el puerto de carga de CA, dejando solo un puerto de carga DC y abandonando directamente el OBC. Eliminar OBC puede reducir el peso del vehículo y reducir el costo de los vehículos eléctricos. La tendencia de cancelar los puertos de carga de CA no solo reducirá el peso del vehículo, sino que también reducirá los costos ocultos, como los enlaces de pruebas de vehículos, los ciclos de prueba e inversiones de desarrollo de modelos, lo que puede reducir aún más el precio de venta de los vehículos eléctricos. Además, dado que el precio de mantenimiento de OBC es significativamente más alto que el de las pilas externos de carga de CC, la cancelación de OBC prácticamente reducirá los costos de uso posteriores del automóvil de los consumidores.
Actualmente hay dos caminos para la tecnología de carga rápida de alta potencia: carga rápida de alta corriente y carga rápida de alto voltaje. En respuesta a problemas como la infraestructura de carga imperfecta y la velocidad de carga lenta, la solución técnica convencional en la industria es la carga rápida de alta potencia DC. En la actualidad, tanto los vehículos como las pilas han logrado a gran escala, y la potencia del modo de carga rápida DC disponible es generalmente de 60-120kW. Para acortar aún más el tiempo de carga, hay dos direcciones de desarrollo en el futuro. Uno es la carga rápida de DC de alta corriente, y la otra es la carga rápida de DC de alto voltaje. El principio es aumentar aún más la potencia de carga al aumentar la corriente o aumentar el voltaje.
La dificultad de la tecnología de carga rápida de alta corriente radica en sus altos requisitos de disipación de calor. Tesla es una empresa representativa de soluciones de carga rápida de DC de alta corriente. Debido a la cadena de suministro de alto voltaje inmaduro en la etapa temprana, Tesla eligió mantener la plataforma de voltaje del vehículo sin cambios y usar DC de alta corriente para lograr una carga rápida. El sobrealimentador V3 de Tesla tiene una corriente de salida máxima de casi 520a y una potencia de carga máxima de 250kW. Sin embargo, la desventaja de la tecnología de carga rápida de alta corriente es que solo puede lograr una carga máxima de potencia en condiciones de 10-30% de SOC. Al cobrar al 30-90% SOC, en comparación con la pila de carga TESLA V2 (corriente de salida máxima 330A, potencia máxima 150kW), las ventajas no son obvias. Además, la tecnología de alta corriente aún no puede satisfacer las necesidades de la carga 4C. Para lograr una carga 4C, aún se debe adoptar una arquitectura de alto voltaje. Dado que el producto genera mucho calor durante la carga de alta corriente, debido a las consideraciones de seguridad de la batería, su diseño interno y tecnología requieren una disipación de calor extremadamente alta, lo que también conducirá a un aumento inevitable de costos.
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Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
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Tiempo de publicación: Nov-29-2023
