Aún existen dificultades en la comercialización de vehículos de nueva energía, y los cargadores rápidos de CC pueden satisfacer la demanda de recarga rápida. La popularidad de los vehículos de nueva energía se ve limitada por problemas fundamentales como la duración de la batería y la ansiedad por la carga. Para responder a estos problemas, los principales fabricantes continúan desarrollando tecnología de baterías y están respondiendo a la ansiedad del mercado instalando baterías adicionales. Sin embargo, dado que es difícil lograr avances tecnológicos sustanciales en el rendimiento de las baterías a corto plazo, es difícil lograr rápidamente un aumento significativo del kilometraje con una sola carga. Si bien instalar baterías adicionales puede resolver la ansiedad por la autonomía de algunos consumidores a corto plazo, su efecto secundario es un aumento del tiempo de carga. El tiempo de carga está relacionado con la capacidad y la potencia de la batería. A mayor capacidad de la batería, mayor autonomía y mayor tiempo de carga requerido sin aumentar la potencia. En comparación con los cargadores de CA, los cargadores rápidos de CC pueden cargar la batería más rápido, reduciendo así el tiempo de carga, mejorando la eficiencia y satisfaciendo la necesidad de los propietarios de automóviles de recargar energía rápidamente.
Con la tendencia de las estaciones de carga rápida de CC a reemplazar las de carga lenta de CA, el OBC se ha convertido en la norma entre las compañías automotrices. Actualmente, existen dos maneras de cargar vehículos eléctricos: a través del puerto de "carga rápida", que utiliza una pila de CC para cargar directamente la batería; y a través del puerto de carga de CA, que es el puerto de "carga lenta", que requiere que el OBC interno del vehículo realice la transformación y la rectificación, para que salga para cargar el vehículo eléctrico. Sin embargo, a medida que las pilas de carga rápida de CC reemplazan gradualmente a las de carga lenta de CA, algunas compañías automotrices están intentando eliminar gradualmente el puerto de carga de CA. Por ejemplo, NIO ET7 ha eliminado el puerto de carga de CA, dejando solo un puerto de carga de CC y abandonando directamente el OBC. Eliminar el OBC puede reducir el peso del vehículo y el costo de los vehículos eléctricos. La tendencia de eliminar los puertos de carga de CA no solo reducirá el peso del vehículo, sino que también reducirá los costos ocultos, como los enlaces de prueba del vehículo, los ciclos de prueba y las inversiones en el desarrollo del modelo, lo que puede reducir aún más el precio de venta de los vehículos eléctricos. Además, dado que el precio de mantenimiento del OBC es significativamente más alto que el de las pilas de carga de CC externas, la cancelación del OBC prácticamente reducirá los costos posteriores de uso del automóvil para los consumidores.
Actualmente existen dos vías para la tecnología de carga rápida de alta potencia: la carga rápida de alta corriente y la carga rápida de alto voltaje. Ante problemas como la infraestructura de carga deficiente y la baja velocidad, la solución técnica predominante en la industria es la carga rápida de CC de alta potencia. Actualmente, tanto vehículos como pilas se han extendido a gran escala, y la potencia del modo de carga rápida de CC disponible suele ser de 60 a 120 kW. Para acortar aún más el tiempo de carga, existen dos líneas de desarrollo futuras: la carga rápida de CC de alta corriente y la carga rápida de CC de alto voltaje. El principio consiste en aumentar la potencia de carga incrementando la corriente o el voltaje.
La dificultad de la tecnología de carga rápida de alta corriente radica en sus altos requisitos de disipación de calor. Tesla es una empresa representativa de soluciones de carga rápida de CC de alta corriente. Debido a la inmadura cadena de suministro de alto voltaje en la etapa inicial, Tesla optó por mantener sin cambios la plataforma de voltaje del vehículo y utilizar CC de alta corriente para lograr una carga rápida. El supercargador V3 de Tesla tiene una corriente de salida máxima de casi 520 A y una potencia de carga máxima de 250 kW. Sin embargo, la desventaja de la tecnología de carga rápida de alta corriente es que solo puede lograr la máxima potencia de carga en condiciones de SOC del 10-30 %. Cuando se carga al 30-90 % de SOC, en comparación con la pila de carga Tesla V2 (corriente de salida máxima de 330 A, potencia máxima de 150 kW), las ventajas no son obvias. Además, la tecnología de alta corriente aún no puede satisfacer las necesidades de carga de 4C. Para lograr la carga de 4C, aún se debe adoptar una arquitectura de alto voltaje. Dado que el producto genera mucho calor durante la carga de alta corriente, por consideraciones de seguridad de la batería, su diseño interno y tecnología requieren una disipación de calor extremadamente alta, lo que también conducirá a un inevitable aumento de costos.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Hora de publicación: 29 de noviembre de 2023
