¿A qué distancia está entre la carga inalámbrica de alta potencia y "cargar mientras camina"?

Musk dijo una vez en comparación conSúper estaciones de cargaCon una potencia de 250 kilovatios y 350 kilovatios, la carga inalámbrica de vehículos eléctricos es "ineficiente e incompetente". La implicación es que la carga inalámbrica no se implementará a corto plazo.

Pero no mucho después de que cayeron las palabras, Tesla anunció la adquisición de Wiferion, una compañía de carga inalámbrica alemana, a un precio de hasta US $ 76 millones, aproximadamente 540 millones de yuanes. Fundada en 2016, la compañía se enfoca en sistemas de transporte autónomos y soluciones de carga inalámbrica para entornos industriales. Según los informes, la compañía ha desplegado más de 8,000 cargadores en el sector industrial.

Inesperado, pero también esperado.

En un día anterior de los inversores, Rebecca Tinucci, Jefe de Global de Teslainfraestructura de carga, propuso la idea de posibles soluciones de carga inalámbrica para hogares y lugares de trabajo. Piénselo y comprenda que la carga inalámbrica es una parte indispensable del sistema de reposición de energía y madurará tarde o temprano. Por lo tanto, es razonable que Tesla adquiera Wiferion y obtenga un asiento por adelantado. A juzgar por la información pública, la tecnología Wiferion se usa más en equipos industriales y robots, y se puede instalar en los equipos de fabricación de automóviles de Tesla o en el robot humanoide "Optimus Prime" en el futuro.

Tesla no está solo. China, que mantiene un liderazgo global en el campo de los vehículos eléctricos, también continúa explorando la tecnología de carga inalámbrica. A finales de julio de 2023, en una carretera de carga inalámbrica dinámica de alta potencia de 120 metros de largo en Changchun, Jilin, un nuevo vehículo de energía no tripulado condujo suavemente en una carretera interna especialmente marcada. El tablero en el automóvil mostraba "carga". medio". Según los cálculos, la cantidad de electricidad cargada por un nuevo vehículo de energía después de conducir puede permitir que continúe conduciendo durante 1.3 kilómetros. En enero del año pasado, Chengdu también abrió la primera línea de autobuses de carga inalámbrica de China.

En la nueva industria energética, Tesla tiene un efecto de demostración. Desde tecnología integrada de fundición a muerte hasta 4680 celdas de baterías cilíndricas grandes, ya sea tecnología, tecnología o dirección de innovación de productos, cada movimiento a menudo se considera un estándar. ¿Puede este despliegue de tecnología de carga inalámbrica para vehículos eléctricos ayudar a madurar este campo y promover la tecnología de carga inalámbrica en los hogares de la gente común?

Inducción electromagnética frente a resonancia de campo magnético, ¿qué tecnología de carga inalámbrica es mejor?

De hecho, la tecnología de carga inalámbrica no es nueva, y no hay un alto umbral técnico.

En principio, la carga inalámbrica es principalmente transmisión de potencia de inducción electromagnética, transmisión de potencia de resonancia magnética, transmisión de potencia de microondas y transmisión de potencia inalámbrica de acoplamiento eléctrico de campo eléctrico. Los utilizados en escenarios de automóviles son generalmente tipo de inducción electromagnética y tipo de resonancia de campo magnético, que se dividen en dos tipos: carga inalámbrica estática y carga inalámbrica dinámica. El primero es el tipo de inducción electromagnética, que generalmente incluye dos partes: una bobina de fuente de alimentación y una bobina de recepción de energía. El primero se instala en la superficie de la carretera, y el segundo está integrado en el chasis del automóvil. Cuando el automóvil eléctrico conduce a una ubicación designada, la batería se puede cargar. Dado que la energía se transmite a través de un campo magnético, no se necesitan cables para conectarse, por lo que no se pueden expusir contactos conductores.

En la actualidad, la tecnología anterior se ha utilizado ampliamente para la carga inalámbrica de los teléfonos móviles, pero las desventajas son la distancia de transmisión corta, los requisitos de ubicación estrictos y la gran pérdida de energía, por lo que puede no ser adecuado para automóviles futuros. Incluso si la distancia aumenta de 1 cm a 10 cm, la eficiencia de la transmisión de energía disminuirá del 80% al 60%, lo que dará como resultado un desperdicio de energía eléctrica. La resonancia del campo magnéticocarga inalámbricaLa tecnología consiste en una fuente de alimentación, un panel de transmisión, un panel de recepción del vehículo y un controlador. Cuando el extremo de transmisión de potencia del suministro de alimentación detecta la energía eléctrica del extremo que recibe el automóvil con la misma frecuencia resonante, la energía se transfiere a través del aire a través de la resonancia de la correspondencia del campo magnético.