¿Qué distancia hay entre la carga inalámbrica de alta potencia y “cargar mientras se camina”?

Musk dijo una vez que, en comparación consúper estaciones de cargaCon 250 kilovatios y 350 kilovatios de potencia, la carga inalámbrica de vehículos eléctricos es “ineficiente e incompetente”. La implicación es que la carga inalámbrica no se implementará en el corto plazo.

Pero poco después de que cayeran las palabras, Tesla anunció la adquisición de Wiferion, una empresa alemana de carga inalámbrica, por un precio de hasta 76 millones de dólares, unos 540 millones de yuanes. Fundada en 2016, la empresa se centra en sistemas de transporte autónomos y soluciones de carga inalámbrica para entornos industriales. Según se informa, la empresa ha instalado más de 8.000 cargadores en el sector industrial.

Inesperado, pero también esperado.

En un día anterior para inversores, Rebecca Tinucci, directora de operaciones globales de Teslainfraestructura de carga, propuso la idea de posibles soluciones de carga inalámbrica para hogares y lugares de trabajo. Piénselo y comprenda que la carga inalámbrica es una parte indispensable del sistema de reposición de energía y madurará tarde o temprano. Por lo tanto, es razonable que Tesla adquiera Wiferion y consiga un asiento con antelación. A juzgar por la información pública, la tecnología Wiferion se utiliza más en equipos industriales y robots, y puede instalarse en el equipo de fabricación de automóviles de Tesla o en el robot humanoide "Optimus Prime" en el futuro.

Tesla no está solo. China, que mantiene un liderazgo mundial en el campo de los vehículos eléctricos, también continúa explorando la tecnología de carga inalámbrica. A finales de julio de 2023, en una carretera de carga inalámbrica dinámica de alta potencia de 120 metros de largo en Changchun, Jilin, un vehículo no tripulado de nueva energía circulaba sin problemas por una carretera interna especialmente señalizada. El tablero del automóvil mostraba "Cargando". medio". Según los cálculos, la cantidad de electricidad que carga un vehículo de nueva energía después de circular puede permitirle seguir circulando durante 1,3 kilómetros. En enero del año pasado, Chengdu también inauguró la primera línea de autobuses de carga inalámbrica de China.

En la nueva industria energética, Tesla tiene un efecto de demostración. Desde la tecnología de fundición a presión integrada hasta 4680 celdas de batería cilíndricas grandes, ya sea tecnología, tecnología o dirección de innovación de productos, cada movimiento a menudo se considera un estándar. ¿Puede este despliegue de tecnología de carga inalámbrica para vehículos eléctricos ayudar a madurar este campo y promover la tecnología de carga inalámbrica en los hogares de la gente corriente?

Inducción electromagnética versus resonancia de campo magnético, ¿qué tecnología de carga inalámbrica es mejor?

De hecho, la tecnología de carga inalámbrica no es nueva y no existe un umbral técnico elevado.

En principio, la carga inalámbrica es principalmente transmisión de energía por inducción electromagnética, transmisión de energía por resonancia magnética, transmisión de energía por microondas y transmisión de energía inalámbrica por acoplamiento de campo eléctrico.. Los utilizados en escenarios de automóviles son generalmente del tipo de inducción electromagnética y del tipo de resonancia de campo magnético, que se dividen en dos tipos: carga inalámbrica estática y carga inalámbrica dinámica. El primero es el del tipo de inducción electromagnética, que suele incluir dos partes: una bobina de suministro de energía y una bobina de recepción de energía. El primero se instala en la superficie de la carretera y el segundo está integrado en el chasis del automóvil. Cuando el coche eléctrico se dirige a un lugar designado, la batería se puede cargar. Dado que la energía se transmite a través de un campo magnético, no se necesitan cables para conectarse, por lo que no se pueden exponer contactos conductores.

En la actualidad, la tecnología mencionada se ha utilizado ampliamente para la carga inalámbrica de teléfonos móviles, pero las desventajas son la corta distancia de transmisión, los estrictos requisitos de ubicación y la gran pérdida de energía, por lo que puede que no sea adecuada para automóviles futuros. Incluso si la distancia aumenta de 1 cm a 10 cm, la eficiencia de transmisión de energía caerá del 80% al 60%, lo que provocará un desperdicio de energía eléctrica. La resonancia del campo magnético.carga inalámbricaLa tecnología consta de una fuente de alimentación, un panel transmisor, un panel receptor del vehículo y un controlador. Cuando el extremo transmisor de energía de la fuente de alimentación detecta la energía eléctrica del extremo receptor del automóvil con la misma frecuencia de resonancia, la energía se transfiere a través del aire a través de la resonancia de cofrecuencia del campo magnético.