La era post-epidemia ha marcado el comienzo de una nueva ola de demanda máxima de combustibles para el transporte. Desde una perspectiva global, los campos con altas emisiones, como la aviación y el transporte marítimo, están considerando los biocombustibles como uno de los combustibles clave para la descarbonización en la industria del transporte. ¿Cuál es la situación actual de la innovación tecnológica en biocombustibles? ¿Cuál es el potencial de aplicación en zonas difíciles de descarbonizar? ¿Cuál es la orientación política de los países desarrollados?
Es necesario acelerar la tasa de crecimiento anual de la producción
Hasta ahora, el bioetanol y el biodiesel siguen siendo los biocombustibles más utilizados. El bioetanol sigue ocupando la posición dominante en los biocombustibles mundiales. No solo puede servir como combustible líquido renovable y sostenible para reducir el consumo de petróleo, sino que también puede utilizarse como diversas materias primas y disolventes en la industria química.
La Agencia Internacional de Energía (AIE) señaló en el informe “Energía Renovable 2023” que si se quiere alcanzar el objetivo de emisiones netas cero para 2050, la producción mundial de biocombustibles debe aumentar a una tasa promedio anual del 11% de aquí a 2030. Se espera que para finales de 2030, el aceite usado de cocina, los desechos de alimentos y la paja de los cultivos representen la mayor proporción de materias primas para biocombustibles, alcanzando el 40%.
La AIE dijo que la tasa de crecimiento actual de la producción de biocombustibles no puede ayudar a alcanzar el objetivo de cero emisiones netas en 2050. De 2018 a 2022, la tasa de crecimiento anual de la producción mundial de biocombustibles es solo del 4%. Para 2050, la proporción del consumo de biocombustibles en los sectores de aviación, marítimo y de carreteras deberá alcanzar el 33%, el 19% y el 3%.
La AIE espera que la demanda mundial de biocombustibles crezca en 35 mil millones de litros por año entre 2022 y 2027. Entre ellos, el crecimiento del consumo de diésel renovable y combustible para biorreactores proviene casi en su totalidad de las economías desarrolladas; El crecimiento del consumo de bioetanol y biodiesel proviene casi en su totalidad de las economías emergentes.
Entre 2022 y 2027, la participación de los biocombustibles en el sector mundial de combustibles para el transporte aumentará del 4,3% al 5,4%. Para 2027, se espera que la demanda mundial de combustible para biorreactores aumente a 3.900 millones de litros por año, 37 veces más que en 2021, lo que representa casi el 1% del consumo total de combustible de aviación.
El combustible más práctico para descarbonizar el transporte
Es muy difícil descarbonizar la industria del transporte. La AIE cree que, a corto y medio plazo, los biocombustibles son la opción más práctica para la descarbonización del transporte. La producción mundial de biocombustibles sostenibles deberá triplicarse de aquí a 2030 para alcanzar el objetivo de emisiones netas cero procedentes del transporte para 2050.
Existe un amplio consenso en la industria de que los biocombustibles ofrecen una opción rentable para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del sector del transporte en las próximas décadas. De hecho, la compatibilidad con la infraestructura existente de combustibles fósiles convierte a los biocombustibles en una opción práctica para reemplazar los combustibles fósiles en las flotas existentes.
Aunque los vehículos eléctricos se están desarrollando rápidamente, la brecha material necesaria para la fabricación de baterías a gran escala y la dificultad para instalar instalaciones de carga en áreas subdesarrolladas todavía plantean desafíos para su adopción generalizada. A mediano y largo plazo, a medida que el sector del transporte se electrifique más, el uso de biocombustibles se desplazará hacia sectores que son difíciles de electrificar, como la aviación y el marítimo.
“Los biocombustibles líquidos como el bioetanol y el biodiesel pueden reemplazar directamente a la gasolina y el diésel, proporcionando alternativas maduras y escalables en un mercado dominado por los vehículos con motor de combustión interna”, dijo Heitor Cantarella, experto del Instituto de Investigación Agrícola de Campinas en Brasil.
Mi país también está acelerando el despliegue de biocombustibles en el campo del transporte. En 2023, el consumo de queroseno de aviación de mi país será de aproximadamente 38,83 millones de toneladas, con emisiones directas de carbono superiores a 123 millones de toneladas, lo que representa aproximadamente el 1% de las emisiones totales de carbono del país. En el contexto del “doble carbono”, el combustible de aviación sostenible es actualmente el camino más factible para reducir las emisiones de carbono en la industria de la aviación.
Mo Dingge, presidente y secretario del Partido de Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., presentó recientemente sugerencias relevantes para construir un sistema de industria de combustible de aviación sostenible que se ajuste a la realidad de China: acelerar el establecimiento de un suministro eficiente y a gran escala. sistema para materias primas de origen biológico, como aceites y grasas usados; El sistema de certificación sostenible independiente y controlable de mi país y el sistema mejorado de apoyo a la política industrial promueven el desarrollo saludable de la industria del combustible de aviación sostenible.
Estados Unidos y Europa dan preferencias políticas
Entre las economías desarrolladas, Estados Unidos es relativamente activo en la promoción del desarrollo de biocombustibles. Se informa que Estados Unidos ha asignado 9.700 millones de dólares a la industria de los biocombustibles a través de la Ley de Reducción de la Inflación.
En febrero, la Agencia de Protección Ambiental de EE.UU. y el Departamento de Energía de EE.UU. emitieron conjuntamente un anuncio indicando que los fondos otorgados en virtud de la Ley de Reducción de la Inflación tendrán prioridad para su asignación a empresas con proyectos de tecnología de biocombustibles de alto impacto para mejorar el rendimiento y reducir los costos de los biocombustibles. tecnología de producción.
Joseph Goffman, funcionario de la Oficina de Aire y Radiación de la EPA, dijo: "Esta medida está diseñada para estimular la innovación en la producción avanzada de biocombustibles". Jeff Marootian, subsecretario adjunto principal para eficiencia energética y energías renovables del Departamento de Energía de Estados Unidos, dijo: "Inversiones en tecnologías de biocombustibles, para satisfacer la creciente demanda de combustible de aviación sostenible y otros biocombustibles bajos en carbono".
Algunos estados miembros de la UE creen que los biocombustibles deberían incluirse en el marco de combustibles neutros en carbono de la UE para garantizar la capacidad de la industria para atraer inversiones.
El Tribunal de Cuentas Europeo dice que la UE carece de una estrategia a largo plazo para los biocombustibles, lo que podría socavar los objetivos de descarbonización del transporte de la región. De hecho, la postura de la UE sobre los biocombustibles ha ido vacilando. Anteriormente pretendía aumentar la proporción de biocombustibles en el uso energético del transporte por carretera hasta el 10% para 2020, pero luego abandonó este objetivo. Actualmente, la UE se da cuenta de que los biocombustibles tienen un gran potencial en la aviación, el transporte marítimo y otros campos, y está recuperando la confianza en el desarrollo.
Nikolaos Milionis, funcionario del Tribunal de Cuentas Europeo, admitió que el marco político de biocombustibles de la UE es complejo y ha cambiado con frecuencia en los últimos 20 años. “Los biocombustibles pueden contribuir al objetivo de neutralidad de carbono de la UE y mejorar su propia seguridad energética, pero todavía faltan planes de desarrollo claros y definidos. La falta de orientación política sin duda aumentará los riesgos de inversión y reducirá el atractivo de la industria europea de los biocombustibles”.
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Hora de publicación: 30 de marzo de 2024
