La era posepidémica ha marcado el comienzo de una nueva ola de demanda máxima de combustibles para el transporte. Desde una perspectiva global, sectores con altas emisiones, como la aviación y el transporte marítimo, consideran los biocombustibles como uno de los combustibles clave para la descarbonización en la industria del transporte. ¿Cuál es la situación actual de la innovación tecnológica en biocombustibles? ¿Cuál es su potencial de aplicación en áreas difíciles de descarbonizar? ¿Cuál es la orientación política de los países desarrollados?
Es necesario acelerar la tasa de crecimiento anual de la producción
Hasta la fecha, el bioetanol y el biodiésel siguen siendo los biocombustibles más utilizados. El bioetanol aún ocupa una posición dominante entre los biocombustibles mundiales. No solo puede servir como combustible líquido renovable y sostenible para reducir el consumo de petróleo, sino que también puede utilizarse como materia prima y disolvente en la industria química.
La Agencia Internacional de Energía (AIE) señaló en el informe “Energía Renovable 2023” que, para alcanzar el objetivo de cero emisiones netas para 2050, la producción mundial de biocombustibles debe aumentar a una tasa anual promedio del 11 % de aquí a 2030. Se espera que, para finales de 2030, el aceite de cocina usado, los desechos de alimentos y la paja de los cultivos representen la mayor proporción de materias primas de biocombustibles, alcanzando el 40 %.
La AIE afirmó que la tasa actual de crecimiento de la producción de biocombustibles no puede contribuir a alcanzar el objetivo de cero emisiones netas en 2050. Entre 2018 y 2022, la tasa de crecimiento anual de la producción mundial de biocombustibles fue de tan solo el 4 %. Para 2050, la proporción del consumo de biocombustibles en los sectores de la aviación, el transporte marítimo y las carreteras deberá alcanzar el 33 %, el 19 % y el 3 %.
La AIE espera que la demanda mundial de biocombustibles crezca en 35 mil millones de litros por año entre 2022 y 2027. Entre ellos, el crecimiento del consumo de diésel renovable y combustible para aviones biopropulsados proviene casi en su totalidad de las economías desarrolladas, mientras que el crecimiento del consumo de bioetanol y biodiésel proviene casi en su totalidad de las economías emergentes.
Entre 2022 y 2027, la participación de los biocombustibles en el sector mundial de combustibles para el transporte aumentará del 4,3 % al 5,4 %. Para 2027, se prevé que la demanda mundial de biocombustible para aviación alcance los 3900 millones de litros anuales, 37 veces la de 2021, lo que representa casi el 1 % del consumo total de combustible de aviación.
El combustible más práctico para descarbonizar el transporte
Es muy difícil descarbonizar la industria del transporte. La AIE considera que, a corto y medio plazo, los biocombustibles son la opción más práctica para la descarbonización del transporte. La producción mundial de biocombustibles sostenibles deberá triplicarse de aquí a 2030 para alcanzar el objetivo de cero emisiones netas del transporte para 2050.
Existe un amplio consenso en la industria respecto a que los biocombustibles ofrecen una opción competitiva en costos para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del sector del transporte en las próximas décadas. De hecho, su compatibilidad con la infraestructura existente de combustibles fósiles los convierte en una opción práctica para reemplazarlos en las flotas existentes.
Si bien los vehículos eléctricos se están desarrollando rápidamente, la escasez de materiales necesarios para la fabricación de baterías a gran escala y la dificultad de establecer puntos de recarga en zonas subdesarrolladas aún dificultan su adopción generalizada. A medio y largo plazo, a medida que el sector del transporte se electrifique, el uso de biocombustibles se desplazará hacia sectores difíciles de electrificar, como la aviación y el transporte marítimo.
“Los biocombustibles líquidos como el bioetanol y el biodiésel pueden reemplazar directamente a la gasolina y al diésel, proporcionando alternativas maduras y escalables en un mercado dominado por los vehículos con motor de combustión interna”, afirmó Heitor Cantarella, experto del Instituto de Investigación Agropecuaria de Campinas, en Brasil.
Mi país también está acelerando la implementación de biocombustibles en el sector del transporte. En 2023, el consumo de queroseno de aviación de mi país ascenderá a aproximadamente 38,83 millones de toneladas, con emisiones directas de carbono superiores a 123 millones de toneladas, lo que representa aproximadamente el 1 % de las emisiones totales de carbono del país. En el contexto de la "doble huella de carbono", el combustible de aviación sostenible es actualmente la vía más viable para reducir las emisiones de carbono en la industria aeronáutica.
Mo Dingge, presidente y secretario del Partido de Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., presentó recientemente sugerencias relevantes para construir un sistema de industria de combustible de aviación sostenible que se ajuste a la realidad de China: acelerar el establecimiento de un sistema de suministro a gran escala y eficiente para materias primas de origen biológico como aceite y grasa usados; el sistema de certificación sostenible independiente y controlable de mi país y el sistema mejorado de apoyo a la política industrial promueven el desarrollo saludable de la industria de combustible de aviación sostenible.
Estados Unidos y Europa otorgan preferencias políticas
Entre las economías desarrolladas, Estados Unidos se muestra relativamente activo en la promoción del desarrollo de biocombustibles. Se informa que ha asignado 9.700 millones de dólares estadounidenses a la industria de los biocombustibles mediante la Ley de Reducción de la Inflación.
En febrero, la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos y el Departamento de Energía de Estados Unidos emitieron conjuntamente un anuncio indicando que los fondos otorgados bajo la Ley de Reducción de la Inflación serán priorizados para su asignación a empresas con proyectos de tecnología de biocombustibles de alto impacto para mejorar el desempeño y reducir los costos de la tecnología de producción de biocombustibles.
Joseph Goffman, funcionario de la Oficina de Aire y Radiación de la EPA, declaró: «Esta medida busca estimular la innovación en la producción avanzada de biocombustibles». Jeff Marootian, subsecretario adjunto principal para eficiencia energética y energías renovables del Departamento de Energía de EE. UU., añadió: «Inversiones en tecnologías de biocombustibles para satisfacer la creciente demanda de combustible de aviación sostenible y otros biocombustibles bajos en carbono».
Algunos Estados miembros de la UE creen que los biocombustibles deberían incluirse en el marco de combustibles neutrales en carbono de la UE para garantizar la capacidad de la industria de atraer inversiones.
El Tribunal de Cuentas Europeo afirma que la UE carece de una estrategia a largo plazo para los biocombustibles, lo que podría socavar los objetivos de descarbonización del transporte de la región. De hecho, la postura de la UE sobre los biocombustibles ha sido vacilante. Anteriormente, se proponía aumentar la proporción de biocombustibles en el consumo energético del transporte por carretera al 10 % para 2020, pero posteriormente abandonó este objetivo. Actualmente, la UE reconoce el gran potencial de los biocombustibles en la aviación, el transporte marítimo y otros sectores, y está recuperando la confianza en su desarrollo.
Nikolaos Milionis, funcionario del Tribunal de Cuentas Europeo, admitió que el marco político de la UE en materia de biocombustibles es complejo y ha cambiado con frecuencia en los últimos 20 años. «Los biocombustibles pueden contribuir al objetivo de neutralidad de carbono de la UE y mejorar su propia seguridad energética, pero aún faltan planes de desarrollo claros y definidos. La falta de orientación política sin duda aumentará los riesgos de inversión y reducirá el atractivo de la industria europea de los biocombustibles».
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Hora de publicación: 30 de marzo de 2024
