La era posterior a la epidemia ha introducido una nueva ola de demanda máxima de combustibles de transporte. Desde una perspectiva global, los campos de emisión pesada, como la aviación y el envío, están considerando los biocombustibles como uno de los combustibles clave de descarbonización en la industria del transporte. ¿Cuál es la situación actual de la innovación de la tecnología de biocombustibles? ¿Cuál es el potencial de aplicación en áreas que son difíciles de descarbonizar? ¿Cuál es la orientación política de los países desarrollados?
La tasa de crecimiento anual de producción debe acelerarse
Hasta ahora, el bioetanol y el biodiesel siguen siendo los biocombustibles más utilizados. El bioetanol todavía ocupa la posición dominante en los biocombustibles globales. No solo puede servir como un combustible líquido renovable y sostenible para reducir el consumo de petróleo, sino que también puede usarse como diversas materias primas y solventes en la industria química.
La Agencia Internacional de Energía (IEA) señaló en el informe "Energía renovable 2023 ″ que si se debe lograr el objetivo de emisiones net-cero para 2050, la producción global de biocombustibles debe aumentar en una tasa anual promedio de 11% desde ahora hasta 2030 hasta 2030 . Se espera que para fines de 2030, el aceite de desechos de la cocina, el desperdicio de alimentos y la paja de los cultivos representan la mayor proporción de materias primas de biocombustibles, que alcanza el 40%.
La AIE dijo que la tasa de crecimiento actual de la producción de biocombustibles no puede evitar lograr el objetivo neto cero en 2050. De 2018 a 2022, la tasa de crecimiento anual de la producción global de biocombustibles es de solo el 4%. Para 2050, la proporción del consumo de biocombustibles en los sectores de aviación, marítimo y de carreteras deberá alcanzar el 33%, 19%y 3%.
La AIE espera que la demanda global de biocombustibles crezca en 35 mil millones de litros por año entre 2022 y 2027. Entre ellos, el crecimiento del consumo del diesel renovable y el combustible bio-chorro es casi por completo de las economías desarrolladas; El crecimiento del consumo de bioetanol y biodiesel es casi en su totalidad de las economías emergentes.
Entre 2022 y 2027, la participación de los biocombustibles en el sector de combustible de transporte global aumentará de 4.3% a 5.4%. Para 2027, se espera que la demanda global de combustible biológica se expanda a 3.900 millones de litros por año, 37 veces que la de 2021, representando casi el 1% del consumo total de combustible de aviación.
El combustible más práctico para descarbonizar el transporte
Es muy difícil descarbonizar la industria del transporte. La AIE cree que a corto y mediano plazo, los biocombustibles son la opción más práctica para la descarbonización de transporte. La producción global de biocombustibles sostenibles necesitará triplicar entre ahora y 2030 para lograr el objetivo de las emisiones netas de cero desde el transporte para 2050.
Existe un amplio consenso en la industria de que los biocombustibles ofrecen una opción competitiva de costos para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del sector del transporte en las próximas décadas. De hecho, la compatibilidad con la infraestructura de combustible fósil existente hace que los biocombustibles sea una opción práctica para reemplazar los combustibles fósiles en las flotas existentes.
Aunque los vehículos eléctricos se están desarrollando rápidamente, la brecha de material requerida para la fabricación de baterías a gran escala y la dificultad de establecer instalaciones de carga en áreas subdesarrolladas aún plantean desafíos para su adopción generalizada. En el medio a largo plazo, a medida que el sector de transporte se electrifica más, el uso de biocombustibles cambiará hacia sectores que son difíciles de electrificar, como la aviación y el marítimo.
"Los biocombustibles líquidos como el bioetanol y el biodiesel pueden reemplazar directamente la gasolina y el diesel, proporcionando alternativas maduras y escalables en un mercado dominado por vehículos internos de motor de combustión", dijo Heitor Cantarella, un experto en el Instituto de Investigación Agrícola de Campinas en Brasil.
Mi país también está acelerando el despliegue de biocombustibles en el campo de transporte. En 2023, el consumo de queroseno de aviación de mi país será de aproximadamente 38.83 millones de toneladas, con emisiones directas de carbono superiores a 123 millones de toneladas, lo que representa aproximadamente el 1% de las emisiones totales de carbono del país. En el contexto de "doble carbono", el combustible de aviación sostenible es actualmente el camino más factible para reducir las emisiones de carbono en la industria de la aviación.
Mo Dingge, presidente y secretario del partido de Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., recientemente presentó sugerencias relevantes para construir un sistema de industria de combustible de aviación sostenible que se ajuste a la realidad de China: acelere el establecimiento de un suministro a gran escala y eficiente. sistema para materias primas de base biológica, como aceite de residuos y grasa; El sistema de certificación sostenible independiente y controlable de mi país y el sistema de apoyo de políticas industriales mejoradas promueven el desarrollo saludable de la industria de combustible de aviación sostenible.
Estados Unidos y Europa dan preferencias políticas
Entre las economías desarrolladas, Estados Unidos es relativamente activo en la promoción del desarrollo de biocombustibles. Se informa que Estados Unidos ha asignado US $ 9.7 mil millones a la industria de los biocombustibles a través de la Ley de Reducción de Inflación.
En febrero, la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. Y el Departamento de Energía de los Estados Unidos emitieron conjuntamente un anuncio que indica que los fondos otorgados bajo la Ley de Reducción de Inflación se priorizarán para la asignación a empresas con proyectos de tecnología de biocombustibles de alto impacto para mejorar el rendimiento y reducir los costos de biocombustibles Tecnología de producción.
Joseph Goffman, un funcionario en la Oficina de Aire y Radiación de la EPA, dijo: "Este movimiento está diseñado para estimular la innovación en la producción avanzada de biocombustibles". Jeff Marootian, subsecretario adjunto de la eficiencia energética y energía renovable en el Departamento de Energía de los EE. UU., Dijo: "Inversiones en tecnologías de biocombustibles, para satisfacer la creciente demanda de combustible de aviación sostenible y otros biocombustibles con bajos carbonos".
Algunos Estados miembros de la UE creen que los biocombustibles deben incluirse en el marco de combustible neutral en carbono de la UE para garantizar la capacidad de la industria para atraer inversiones.
El Tribunal Europeo de Auditores dice que la UE carece de una estrategia a largo plazo para los biocombustibles, lo que podría socavar los objetivos de descarbonización de transporte de la región. De hecho, la postura de la UE sobre los biocombustibles ha estado vacilando. Anteriormente tenía como objetivo aumentar la proporción de biocombustibles en el uso de energía del transporte por carretera al 10% para 2020, pero luego abandonó este objetivo. En la actualidad, la UE se da cuenta de que los biocombustibles tienen un gran potencial en aviación, envío y otros campos, y está recuperando la confianza en el desarrollo.
Nikolaos Milionis, un funcionario del Tribunal Europeo de Auditores, admitió que el marco de política de biocombustibles de la UE es complejo y ha cambiado con frecuencia en los últimos 20 años. “Los biocombustibles pueden contribuir al objetivo de neutralidad de carbono de la UE y mejorar su propia seguridad energética, pero todavía hay una falta de planes de desarrollo claros y definidos. La falta de guía de política, sin duda, aumentará los riesgos de inversión y reducirá el atractivo de la industria europea de biocombustibles ".
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Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Tiempo de publicación: mar-30-2024
