Descripción general de la carga de vehículos con nuevas energías

Parámetros de la batería

1.1 Energía de la batería

La unidad de energía de una batería es el kilovatio-hora (kWh), también conocido como «grado». 1 kWh significa «la energía consumida por un aparato eléctrico con una potencia de 1 kilovatio durante una hora». Para facilitar la comprensión, esta cuenta pública utiliza principalmente «grado». Los lectores solo necesitan saber que es una unidad de energía eléctrica y no necesitan profundizar en su significado.

[Ejemplo] La capacidad de las baterías de coches y SUV con una autonomía de 500 km es de aproximadamente 60 y 70 grados, respectivamente. Actualmente, los vehículos eléctricos puros de producción en masa pueden equiparse con baterías con una capacidad máxima de 150 kWh y una autonomía teórica de hasta 1000 km.

En los vehículos de nueva generación, hay una placa con información del vehículo en la puerta delantera derecha (o trasera derecha). El nivel de la batería se calcula multiplicando la tensión nominal por la capacidad nominal/1000. El resultado puede diferir ligeramente del valor oficial del fabricante.

1.2 SOC

SOC es la abreviatura de “Estado de carga“, que se refiere al estado de carga de la batería, es decir, la energía restante de la batería, generalmente expresada como un porcentaje.

1.3 Tipo de batería

La gran mayoría de los vehículos de nueva energía del mercado utilizan baterías de iones de litio, que pueden dividirse en baterías de fosfato de hierro y litio y baterías ternarias de litio.

Entre ellas, hay dos manifestaciones específicas de la "mala consistencia" de las baterías de fosfato de hierro y litio. En primer lugar, la visualización del SOC es inexacta: por ejemplo, el autor experimentó recientemente con el Xpeng P5, que tardó 50 minutos en cargarse del 20 % al 99 %, mientras que al cargar del 99 % al 100 % tardó 30 minutos, lo que obviamente es un problema con la visualización del SOC. En segundo lugar, la velocidad de apagado es desigual (también ocurre principalmente con la carga completa): algunos coches no muestran cambios en la duración de la batería después de conducir 10 km con una carga completa, mientras que otros no. La duración de la batería se redujo a 5 km después de solo unos pasos. Por lo tanto, las baterías de fosfato de hierro y litio deben cargarse completamente una vez a la semana para corregir la consistencia de las celdas.

Por el contrario, debido a la naturaleza del material, las baterías ternarias de litio no son adecuadas para estacionar después de estar completamente cargadas (pero pueden continuar conduciendo a menos del 90% inmediatamente después de estar completamente cargadas).Además, independientemente del tipo de batería, no se debe utilizar en condiciones de batería baja (SOC <20 %), ni se debe cargar en entornos extremos (temperaturas superiores a 30 °C o inferiores a 0 °C).

Según la velocidad de carga, los métodos de carga se pueden dividir en carga rápida y carga lenta.

(1)Carga rápida

El voltaje de carga de la carga rápida generalmente coincide con el voltaje de funcionamiento de los vehículos eléctricos (generalmente entre 360 ​​y 400 V). En el rango de alta potencia, la corriente puede alcanzar los 200-250 A, lo que equivale a una potencia de 70 a 100 kW. Algunos modelos que se caracterizan por la carga rápida pueden alcanzar los 150 kW mediante alta tensión. La mayoría de los coches pueden cargar entre el 30 % y el 80 % en media hora.

[Ejemplo] Tomando como ejemplo un automóvil con una capacidad de batería de 60 grados (con una autonomía de unos 500 km), la carga rápida (potencia de 60 kW) puedecargar una bateríaVida útil de 250 km en media hora (alto rango de potencia)