El 15 de febrero, hora local, la administración Biden publicó en el sitio web de la Casa Blanca nuevas normas para la construcción de una red nacional de estaciones de carga para vehículos eléctricos. Según esta norma definitiva, todas las estaciones de carga para vehículos eléctricos que reciben subvenciones de la Ley de Infraestructura de EE. UU. deben construirse en Estados Unidos, con efecto inmediato. A partir de ahora, todas las carcasas de cargadores de hierro o acero deben ensamblarse y fabricarse en Estados Unidos.
Progreso; a partir de julio de 2024, los componentes producidos en Estados Unidos representarán al menos el 55% del costo de las pilas de carga. El impacto en las empresas nacionales de pilas de carga será limitado a corto plazo. Las exportaciones de módulos podrían verse presionadas en 2024, y la construcción de fábricas en el extranjero puede evitarlo eficazmente. A juzgar por las regulaciones que entran en vigor inmediatamente, estas solo imponen restricciones a la producción y el ensamblaje de las carcasas de las pilas de carga. Por lo tanto, para las empresas nacionales de pilas de carga, la exportación de módulos de carga y otros componentes a Estados Unidos no se verá afectada a corto plazo.
El módulo de carga es el núcleo de la pila de carga de CC y representa entre el 40 % y el 50 % del coste del sistema de carga. Por lo tanto, el límite del 55 % en los costes de producción local a partir de julio de 2024 ejercerá cierta presión sobre las exportaciones de módulos. Sin embargo, dado que el montaje de la pila de carga requiere pocos recursos, se puede solucionar construyendo rápidamente fábricas en Estados Unidos. Considerando que el coste de otros materiales y mano de obra en Estados Unidos es superior al de China, los componentes principales se producen y ensamblan en el país.
Se espera que el valor añadido de la fabricación en Estados Unidos sea superior al de las exportaciones nacionales, alcanzando el 55% del valor total. Por lo tanto, a medio y largo plazo, para competir en el mercado estadounidense, construir fábricas locales es una forma eficaz para que las empresas chinas de pilotes eludan las restricciones políticas. Muchas empresas nacionales de pilotes se han anticipado a las nuevas políticas y han comenzado su diseño en el extranjero con antelación.
Tras la entrada en vigor de la Ley IRA de 2022, que estableció límites claros para la tasa de localización de la cadena de suministro de baterías, la industria ha anticipado plenamente las regulaciones sobre la tasa de producción local para las pilas de carga estadounidenses. Un ejemplo de ello es Daotong Technology. Sus productos han obtenido la certificación UL estadounidense, las ventas fuera de línea han experimentado un gran avance y la empresa planea establecer una fábrica en Estados Unidos en 2023. Con el apoyo de las políticas, el desarrollo del mercado estadounidense de pilas de carga se ha acelerado y existe un amplio margen para que las empresas de pilas de carga se expandan al extranjero.
Esta nueva política estipula principalmente los objetivos de los subsidios para las estaciones de carga. En general, el apoyo del gobierno estadounidense a la construcción de estaciones de carga no ha disminuido, y la lógica de crecimiento del mercado estadounidense de estaciones de carga se ha mantenido. La base del mercado automotriz estadounidense es mayor que la de China, y se espera que el mercado de estaciones de carga a largo plazo no sea menor que el de China. Desde la perspectiva de la rentabilidad, las empresas estadounidenses de estaciones de carga tienen una capacidad de fabricación limitada y costos elevados, y sus precios son mucho más altos que los nacionales. Las empresas chinas pueden aprovechar sus ventajas en costos de fabricación para obtener mayores márgenes de ganancia, y las empresas extranjeras de estaciones de carga se beneficiarán plenamente.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
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Hora de publicación: 22 de noviembre de 2023
