El 15 de febrero, hora local, la administración Biden publicó nuevos estándares para la construcción de una red nacional de pilas de carga de vehículos eléctricos en el sitio web de la Casa Blanca. Según esta regla final, todas las pilas de carga de vehículos eléctricos que reciban subsidios de la Ley de Infraestructura de EE. UU. deben construirse en Estados Unidos, con efecto inmediato; A partir de ahora, cualquier carcasa de cargador de hierro o acero deberá ensamblarse y fabricarse en los Estados Unidos.
Progreso; A partir de julio de 2024, los componentes producidos en Estados Unidos representarán al menos el 55% del coste de las pilas de carga. El impacto sobre las empresas nacionales de pilas de carga será limitado a corto plazo. Las exportaciones de módulos pueden estar bajo presión en 2024, y la construcción de fábricas en el extranjero puede evitarlo de manera efectiva. A juzgar por las normas que entrarán en vigor inmediatamente, éstas sólo imponen restricciones a la producción y montaje de revestimientos para pilotes de carga. Por lo tanto, para las empresas nacionales de pilas de carga, la exportación de módulos de carga y otros componentes a Estados Unidos no se verá afectada en el corto plazo.
El módulo de carga es el núcleo del sistema de carga de CC y representa entre el 40 % y el 50 % del coste del sistema de carga. Por lo tanto, el límite de proporción del 55% sobre los costos de producción local a partir de julio de 2024 ejercerá cierta presión sobre las exportaciones de módulos. Sin embargo, dado que el montaje de pilas de carga requiere relativamente pocos recursos, se puede resolver construyendo rápidamente fábricas en los Estados Unidos. Teniendo en cuenta que el costo de otros materiales y mano de obra en Estados Unidos es más alto que en China, los componentes principales se producen en el país y se ensamblan en Estados Unidos.
Se espera que el valor agregado de la parte manufacturera en los Estados Unidos sea mayor que el de las exportaciones nacionales, y es suficiente para representar el 55% del valor total. requisitos de política. Por lo tanto, a mediano y largo plazo, para competir por el mercado estadounidense, construir fábricas localmente es una forma eficaz para que las empresas chinas de pilotes eludan las restricciones políticas. Muchas empresas nacionales de pilotes se han anticipado a las nuevas políticas y han comenzado su diseño en el extranjero con antelación.
Después de que la Ley IRA de 2022 estableciera límites claros al índice de localización de la cadena de la industria de baterías, la industria ha anticipado completamente las regulaciones sobre el índice de producción local para las pilas de carga de EE. UU. Tomemos como ejemplo la tecnología Daotong. Los productos de la compañía han pasado la certificación UL de EE. UU., las ventas fuera de línea han logrado avances y tiene planes de establecer una fábrica en los Estados Unidos en 2023. Con el apoyo de políticas, el desarrollo del mercado de pilas de carga de EE. UU. se ha acelerado y hay amplio espacio para cobrar a las empresas de pilotes para ir al extranjero.
Esta nueva política estipula principalmente los objetos de los subsidios para el cobro de pilotes. En general, el apoyo del gobierno de EE. UU. a la construcción de pilas de carga no ha disminuido y la lógica de crecimiento del mercado de pilas de carga de EE. UU. no ha cambiado. La base del mercado de automóviles de EE. UU. es mayor que la de China, y se espera que el espacio de mercado de la pila de carga a largo plazo no sea menor que el de China. Desde una perspectiva de ganancias, las empresas de pilas de carga nacionales en los Estados Unidos tienen capacidades de fabricación débiles y costos altos, y sus precios son mucho más altos que los nacionales. Las empresas chinas pueden confiar en sus ventajas en costos de fabricación para obtener mayores márgenes de ganancias, y las empresas de carga en el extranjero se beneficiarán plenamente.
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Hora de publicación: 22 de noviembre de 2023
