Por Finn Peacock - Ingeniero Eléctrico Chartered, ex propietario de CSIRO, EV, fundador de Solarquotes.com.au
Ya sea que esté considerando comprar un EV, esperar la entrega o conducir un EV, saber cómo (y cómo) cobran es una parte importante de la propiedad.
En esta guía, discutiré la energía (KW) y la energía (KWH). ¡Saber la diferencia es importante! Las personas los mezclan todo el tiempo, incluso electricistas que deberían saber mejor.
Un automóvil de gasolina típico obtiene 10 kilómetros de rango de 1 litro de combustible. Un automóvil eléctrico típico obtiene aproximadamente 6 kilómetros de rango de 1 kWh de electricidad.
Para un automóvil de gasolina, necesita 10 litros de combustible para viajar a 100 km. A un costo muy conservador de $ 1.40 por litro de combustible, 10 x $ 1.40 = $ 14 por 100 kilómetros.
Nota: La gasolina supera los $ 2 por litro al momento de escribir, pero me quedaré con $ 1.40 para demostrar que los EV son mucho más baratos, incluso si el dictador ruso no exageró los precios del combustible.
En un vehículo eléctrico, se requieren aproximadamente 16 kWh de electricidad para viajar 100 kilómetros. Si su minorista de electricidad cobra 21 centavos por kWh, el costo es de 16 x $ 0.21 = $ 3.36.
Los vehículos eléctricos son menos costosos de conducir si considera cargar de paneles solares o cargar a tarifas de pico en función de las tarifas de tiempo de uso (TOU). Realice algunos números para ilustrar:
Si tiene una factura de electricidad de 21c y una tarifa de alimentación solar de 8c, el costo neto de cargar el automóvil con energía solar es 8.
Las tarifas de tiempo de uso le cobran diferentes tarifas para la electricidad en función de la hora del día que obtiene de la red.
Compare los diferentes precios de la electricidad de Aurora Energy Tasmania en diferentes momentos del día:
Si configura su cargador EV para que solo se ejecute en este programa TOU con Aurora de 10 a.m. a 4 p.m., 100 km de rango le costarán 16 x $ 0.15 = $ 2.40.
El futuro del plan de electricidad de Australia son las tarifas de tiempo de uso, la electricidad más barata durante el día (mucha energía solar) y por la noche (generalmente con mucho viento y poca demanda).
En Australia del Sur, se le cobran un miserable 7.5 centavos por kilovatio-hora del día durante una tarifa de tiempo de uso que ofrece una "esponja solar".
Algunos minoristas también ofrecen aranceles especiales de EV donde puede pagar una tarifa por kWh más baja para cobrar su EV en ciertos momentos, o una tarifa diaria fija por carga ilimitada.
Una última cosa: tenga cuidado con los "aranceles de demanda". Estos planes de energía le cobran una factura de electricidad total más baja, pero puede meterlo en grandes problemas si su consumo de electricidad excede un cierto umbral. Cargando su EV con un cargador trifásico de 22 kW ¡Podría significar que paga 10 veces su factura de electricidad estándar!
Un cargador EV básico es un dispositivo muy simple.
Un cargador EV no puede alimentar el automóvil más rápido de lo que el automóvil lo pide (lo cual es peligroso), pero si tiene cierta sabiduría, puede decidir frenar la carga o basarse en otras condiciones, por ejemplo:
Los cargadores de EV en el hogar también son AC. Eso significa que no hicieron nada muy especial. Solo regulan los kilovatios de 230 V CA que van al automóvil.
De hecho, la caja electrónica que puede comprar para cargar su automóvil no es técnicamente un cargador. Porque todo lo que hace es proporcionar una potencia de CA regulada. tareas de carga.
Este cargador EV a bordo tiene un límite de potencia dura en su conversión AC-DC.
Confesión de nerd: técnicamente debería llamar al dispositivo que enciende a su automóvil un Evse (equipo de suministro de vehículos eléctricos). Pero que confundirá a la mayoría de los laicos, por lo que a riesgo de recibir un correo electrónico enojado de un ingeniero retirado, llamo a estos dispositivos "Cargers. . "
Los cargadores EV público dedicados de alta velocidad son cargadores que alimentan la alimentación de CC directamente en la batería. No están limitados por el cargador del automóvil porque no la usan.
Si su automóvil puede manejarlo, estos chicos malos pueden cargar con hasta 350 kW de Dc.note que tienen que reducir la velocidad considerablemente cuando su batería alcanza aproximadamente el 70%. Todavía pueden agregar 350 kilómetros de alcance en solo 10 minutos .
La industria ha adoptado términos para describir la carga lenta, media y rápida.
Un cargador de nivel 1 es solo un cable y un ladrillo de alimentación que se conecta a un punto de alimentación estándar. Se cargan a 1.8 a 2,4 kW de un zócalo doméstico estándar.
Consejo profesional: si su fabricante de automóviles no proporciona un conector móvil para su automóvil, asegúrese de comprar uno y mantenerlo en el maletero; puede ahorrarle un día de tocino, incluso si nunca lo usa en el hogar.
Para ilustrar lo que significa una tasa de carga de nivel 1 de 1.8 kW, agregará 1.8 kWh por hora a la batería de su automóvil.
1 kWh de energía en una batería EV es equivalente a aproximadamente 6 km de rango. 80 kilómetros de rango.
Pero el nivel 1 puede cargarse a una velocidad más alta. Dependiendo del fabricante, su dispositivo puede tener enchufes intercambiables.
Todos los cargadores EV portátiles vienen con enchufes 10A normales, al igual que todos los demás electrodomésticos en su hogar, pero algunos también vienen con enchufes 15A intercambiables. Esto tiene una punta de tierra más ancha y requiere un zócalo especial que pueda manejar cables más gruesos a 15 A. Posee una caravana, probablemente esté familiarizado con ellos.
Algunos cargadores móviles tienen una "cola" 15A. Estos son los extremos de la cola 10A y 15A que vienen con el cargador móvil Tesla en Australia.
Si su cargador portátil es de 15A al final y desea cobrar en casa, necesitará una salida de 15A en su estacionamiento.
Hecho Nerd: si su voltaje de cuadrícula local es alto (debe ser 230V, pero generalmente 240V+), obtendrá más potencia porque la potencia = corriente X voltaje.
Dato nerd de bonificación: dependiendo del fabricante, los cargadores móviles generalmente se limitan al 80% de su corriente nominal. Por lo que un cargador de 10A solo puede funcionar a 8A, y un dispositivo 15A solo puede ejecutarse en 12A.combinados con fluctuaciones en voltaje de la red, lo Significaba que no podía proporcionar una velocidad de carga EV precisa para el conector móvil.
Tesla Nerd HECHO: Tesla Mobile Chargers importados después de noviembre de 2021 puede cargar a un 10a o 15a completo, dependiendo de la cola utilizada.
Consejo profesional: si tiene un Tesla reciente y tiene la suerte de tener una salida trifásica en el garaje, puede comprar una cola de terceros que pueda cargar a 4.8 a 7kW (20 a 32a) usando un conector móvil.
š¡ï¸ âš ¡Velocidad de carga: aproximadamente 40 km/h (monofásica) o hasta 130 km/h (trifásica)
La carga de nivel 2 requiere un cargador de pared dedicado con su propio cableado dedicado a su Power Strip.
Los cargadores de nivel 2 cuestan $ 900 a $ 2500 para hardware y alrededor de $ 500 a más de $ 1000 para instalar. Esto también supone que su tira de alimentación y la red pueden manejar la carga adicional. Si no pueden, actualizar su suministro puede costar miles de dólares.
Un cargador de nivel 2 de 7 kW de fase monofásico puede agregar aproximadamente 40 kilómetros por hora de alcance. Si su automóvil puede manejarlo, un cargador trifásico de 22 kW eV agregará aproximadamente 130 kilómetros por hora de alcance.
Hecho NERD: Si bien los cargadores de nivel 2, los cargadores de nivel 2 pueden poner hasta 22 kW, muchos autos no pueden convertir la potencia de CA tan rápido. Marque las especificaciones de su automóvil para ver su tasa de carga de CA máxima.
Este cargador es completamente DC y tiene una salida de 50 kW a 350 kW. Cuestan más de $ 100,000 para instalar y requieren una gran fuente de energía, por lo que es poco probable que tenga uno instalado en su hogar.
La red de sobrealimentadores de Tesla es el ejemplo más famoso de un cargador de nivel 3. El sobrealimentador "V2" más común tiene una salida máxima de 120 kW y un rango de crucero de 180 kilómetros en 15 minutos.
La red de estaciones de sobrealimentadores de Tesla les brinda una ventaja competitiva sobre otros fabricantes de EV debido a su ubicación en rutas de viaje populares, confiabilidad/tiempo de inicio y volumen puro en comparación con otros cargadores de nivel 3.
Sin embargo, a medida que los vehículos eléctricos se vuelven más comunes, se espera que surjan otras redes competidoras en todo el país y mejoren su confiabilidad.
Hecho nerd de Tesla: los sobrealimentadores Tesla Tesla Red and White "V2" de Australia son de carga rápida de CC, generalmente cargando a 40-100 kW, dependiendo de cuántos otros autos los usan al mismo tiempo. puede cargar hasta 250 kW.
Consejo profesional: Tenga cuidado con los cargadores de CA lentos en los viajes por carretera. Algunos cargadores de carretera son tipos de CA más lentos que solo pueden cargar de 3 a 22 kW. Estos pueden recluir un poco cuando se estaciona, pero no son lo suficientemente rápidos como para cargar convenientemente la ir.
Todos los vehículos eléctricos vendidos en Australia a partir del 1 de enero de 2020 están equipados con una toma de carga de CA llamada 'Tipo 2' (o a veces 'Mennekes').
Tiempo de publicación: agosto-02-2022
