Si la arquitectura del vehículo eléctrico se actualiza a 800 V, los estándares de sus dispositivos de alto voltaje se elevarán consecuentemente, y el inversor también se reemplazará de los tradicionales IGBT por dispositivos MOSFET de SiC. El costo del inversor en sí es solo superado por el de los componentes de la batería. Si se actualiza a SiC, el costo se disparará.
Sin embargo, para los fabricantes de equipos originales (OEM), la aplicación del carburo de silicio generalmente no solo considera el costo de los dispositivos de potencia, sino, aún más importante, los cambios en el costo de todo el vehículo. Por lo tanto, es fundamental encontrar un equilibrio entre el ahorro que ofrece el SiC y su alto costo.
En lo que respecta al SiC, la primera persona que lo probó fue Tesla.
En 2018, Tesla sustituyó por primera vez los módulos IGBT por módulos de carburo de silicio en el Model 3. Con el mismo nivel de potencia, el tamaño del encapsulado de los módulos de carburo de silicio es significativamente menor que el de los módulos de silicio, y las pérdidas de conmutación se reducen en un 75 %. Además, si se realiza la conversión, el uso de módulos de SiC en lugar de módulos IGBT puede aumentar la eficiencia del sistema en aproximadamente un 5 %.
En cuanto al costo, el costo de reemplazo aumentó en casi 1500 yuanes. Sin embargo, debido a la mejora en la eficiencia del vehículo, se ha reducido la capacidad de la batería instalada, lo que permite ahorrar costos.
Esto puede considerarse una gran apuesta para Tesla. Su enorme volumen de mercado compensa el coste. Tesla también se basó en esta gran apuesta para conquistar la tecnología y el mercado de los sistemas de baterías de 400 V.
En términos de 800 V, Porsche tomó la iniciativa al equipar el automóvil deportivo totalmente eléctrico Taycan con un sistema de 800 V en 2019, iniciando una carrera armamentista para la arquitectura de alto voltaje de 800 V de los vehículos eléctricos.
Hay algo inapropiado en analizar los costos desde la perspectiva de Porsche. Al fin y al cabo, se centra en el efecto del auto de lujo y en el valor premium de una marca.
Sin embargo, en términos de desarrollo y aplicación de tecnología, este es un proyecto de gran envergadura que afecta a todo el sistema. Por ejemplo, con una carga de alto voltaje de 800 V, el voltaje de la batería debe aumentarse relativamente a 800 V; de lo contrario, se quemará debido a la alta corriente de carga. Además, no solo afecta al sistema de carga, sino también al sistema de baterías, el sistema de propulsión eléctrica, los accesorios de alto voltaje y el sistema de cableado, lo que afecta el arranque, la conducción, el uso del aire acondicionado del vehículo, etc.
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Hora de publicación: 19 de marzo de 2024
