Algunos usuarios compraron 48aNivel 2 EV Chargerpara vehículos eléctricos y dé por sentado que pueden usar 48A para cargar su automóvil eléctrico. Sin embargo, en el proceso de uso real, encontrarán sus propias situaciones. La situación más importante es si el cargador a bordo de los vehículos eléctricos admite la carga 48A.
Veamos la potencia de carga correspondiente a cada voltaje, porque a veces el fabricante del automóvil no cargará directamente la corriente de carga, sino la potencia de carga. Si el usuario está en los Estados Unidos y Canadá, entonces el automóvil puede alcanzar la potencia de salida nominal con el soporte del automóvil. Si el usuario está en Japón, Corea del Sur o Taiwán, China, el automóvil también adopta el diseño estándar estadounidense, pero el voltaje no es la entrada de 240 V de la red estadounidense, solo 220V, entonces la potencia no alcanzará la calificación diseñada calificada fuerza.
| Voltaje de entrada | Curvel de entrada | Potencia de salida |
| 240V | 32a | 7.68kw |
| 240V | 40A | 9.6kw |
| 240V | 48a | 11.52kw |
| 220V | 32a | 7.04kw |
| 220V | 40A | 8.8kw |
| 220V | 48a | 10.56kw |
En algunos países, las personas no tienen entrada de potencia de nivel 2 (240V), solo tienen 220V, como Japón, Corea del Sur, sus vehículos eléctricos también están diseñando con estándar SAE (tipo 1), pero su sistema de electricidad no es el mismo con Estados Unidos o Canadá, solo tienen un poder de 220 V, por lo que si compran48a EV Charger,No puede llegar a 11.5 kW.
¿Qué está a bordo del cargador?
Dicho el sistema de suministro de energía, echemos un vistazo a la parte más importante, el cargador a bordo de vehículos eléctricos, y veamos cómo funciona este proceso.
¿Qué está a bordo del cargador?
El cargador a bordo (OBC) es un dispositivo que convierte la alimentación de CA de cualquier fuente de CA en el formulario DC práctico. Por lo general, se monta dentro del vehículo y su función principal es la conversión de potencia. Por lo tanto, los cargadores a bordo proporcionan la ventaja de cargar el vehículo eléctrico utilizando la toma de corriente en nuestras casas. Además, también elimina la necesidad de comprar cualquier equipo adicional para la conversión de energía.
En la carga de CA, el nivel 1 y el nivel 2, el OBC convierte la alimentación de CA de la cuadrícula a la alimentación de CC para cargar la batería a través del sistema de gestión de la batería (BMS). La regulación de voltaje y corriente es realizada por el OBC. Además, la desventaja de la carga de CA es a medida que aumenta su tiempo de carga, la potencia de salida se vuelve baja.
La tasa de carga, o la corriente de entrada requerida, está determinada por el propio EV en los cargadores de CA. Debido a que no todos los vehículos eléctricos (EV) requieren la misma cantidad de corriente de carga de entrada, el cargador de CA debe comunicarse con el EV para determinar la corriente de entrada requerida y establecer un apretón de manos antes de que pueda comenzar la carga. Esta comunicación se conoce como comunicación de cable piloto. El cable piloto identifica el tipo de cargador conectado al EV y establece la corriente de entrada requerida del OBC.
Tipo de cargador a bordo
Hay principalmente dos tipos de cargadores a bordo:
- Cargador a bordo de una sola fase
- Cargador de triple de fase
El cargador Avid estándar tiene una salida de 7.3 kW si usa solo una fase o 22 kW si usa tres fases. El cargador también puede detectar si podrá usar solo una fase o tres. Cuando se conecte a una estación de CA de inicio, que también tendrá una salida de 22 kW, entonces el tiempo de carga dependerá solo de la capacidad de la batería.
El voltaje que este cargador a bordo puede aceptar es110 - 260 V ACen el caso de conexión a una sola fase (y360 - 440Ven el caso de usar tres fases). El voltaje de salida que va a la batería está en el rango de450 - 850 V.
¿Por qué mi cargador 48A EV solo funcionó 8.8 kW?
Recientemente, tenemos un cliente que Purhcased48A Nivel 2 EV Charger, tiene una versión estadounidense de Bezn Eqs para probar elCargador de evas. En la pantalla, él puede ver la carga de 8.8 kW, está bastante confundido y nos confunde. Y buscamos en Google los EQS y encontramos a continuación la información:
El enlace original esEQS: Ecosistema de carga (MBUSA.com)
Podemos ver de la información oficial de Benz, elLa tasa máxima del nivel 2 de carga es de 9.6kw. Volvamos a la primera mesa, que significa enEntrada de 240V, solo es compatibleCarga máxima de 40 amperios. Aquí tiene una condición, que el voltaje de entrada es "240V". ¿Tiene 240V en su casa? La respuesta es" no ", solo220VVoltaje de entrada Avaible en su casa, porque él no está en los Estados Unidos o en Canadá. Así que volvamos a la tabla arriba, entrada de 220V * 40a = 8.8 kW.
Entonces la razón por la cual un48A Nivel 2 EV ChargerSolo cobra a 8.8kW, ¿sabrías ahora?
Tiempo de publicación: Dic-19-2022
