Algunos usuarios compraron 48ACargador EV NIVEL 2para vehículos eléctricos y dan por sentado que pueden utilizar 48A para cargar su coche eléctrico. Sin embargo, en el proceso de uso real, encontrarán sus propias situaciones. La situación más importante es si el cargador de a bordo de los vehículos eléctricos admite carga de 48A.
Veamos la potencia de carga correspondiente a cada voltaje, porque a veces el fabricante del automóvil no cargará directamente la corriente de carga, sino la potencia de carga. Si el usuario se encuentra en los Estados Unidos y Canadá, entonces el automóvil puede alcanzar la potencia nominal con el apoyo del automóvil. Si el usuario se encuentra en Japón, Corea del Sur o Taiwán, China, el automóvil también adopta el diseño estándar estadounidense, pero el voltaje no alcanza la entrada de 240 V de la red estadounidense, solo 220 V, entonces la potencia no alcanzará la potencia nominal diseñada. fuerza.
| Voltaje de entrada | Corriente de entrada | Potencia de salida |
| 240V | 32A | 7,68kW |
| 240V | 40A | 9,6kW |
| 240V | 48A | 11,52kW |
| 220V | 32A | 7,04kW |
| 220V | 40A | 8,8kW |
| 220V | 48A | 10,56kW |
En algunos países, las personas no tienen entrada de energía de nivel 2 (240 V), solo tienen 220 V, como Japón, Corea del Sur, sus vehículos eléctricos también están diseñados con el estándar SAE (Tipo 1), pero su sistema eléctrico no es el mismo. Estados Unidos o Canadá, sólo tienen energía de 220 V, por lo que si comprancargador de 48A EV,no puede llegar a 11,5 KW.
¿Qué es el cargador a bordo?
Una vez dicho el sistema de alimentación, echemos un vistazo a la parte más importante, el cargador de a bordo de los vehículos eléctricos, y veamos cómo funciona este proceso.
¿Qué hay a bordo del cargador?
El cargador integrado (OBC) es un dispositivo que convierte la alimentación de CA de cualquier fuente de CA a una forma práctica de CC. Suele montarse en el interior del vehículo y su función principal es la conversión de energía. Por tanto, los cargadores embarcados ofrecen la ventaja de poder cargar el vehículo eléctrico utilizando la toma de corriente de nuestro propio hogar. Además, también elimina la necesidad de comprar equipos adicionales para la conversión de energía.
En los niveles de carga de CA 1 y 2, el OBC convierte la energía de CA de la red en energía de CC para cargar la batería a través del Sistema de gestión de batería (BMS). La regulación de tensión y corriente la realiza el OBC. Además, la desventaja de la carga con CA es que, a medida que aumenta el tiempo de carga, la potencia de salida disminuye.
La velocidad de carga, o la corriente de entrada requerida, la determina el propio vehículo eléctrico en los cargadores de CA. Debido a que no todos los vehículos eléctricos (EV) requieren la misma cantidad de corriente de carga de entrada, el cargador de CA debe comunicarse con el EV para determinar la corriente de entrada requerida y establecer un protocolo de enlace antes de que pueda comenzar la carga. Esta comunicación se conoce como comunicación por cable piloto. El cable piloto identifica el tipo de cargador conectado al EV y establece la corriente de entrada requerida del OBC.
Tipo de cargador a bordo
Existen principalmente dos tipos de cargadores de a bordo:
- Cargador a bordo monofásico
- Cargador a bordo trifásico
El cargador AVID estándar tiene una potencia de 7,3 kW si usa solo una fase o 22 kW si usa tres fases. El cargador también es capaz de detectar si podrá utilizar sólo una fase o tres. Cuando se conecta a una estación de CA doméstica, que también tendrá una potencia de 22 kW, el tiempo de carga dependerá únicamente de la capacidad de la batería.
El voltaje que este cargador de a bordo puede aceptar es110 - 260 V CAen el caso de conexión a una sola fase (y360 - 440Ven el caso de utilizar tres fases). El voltaje de salida que va a la batería está en el rango de450 - 850 V.
¿Por qué mi cargador para vehículos eléctricos de 48 A solo funcionó a 8,8 kw?
Recientemente, tenemos un cliente que compróCargador para vehículos eléctricos de nivel 2 de 48 A, tiene una versión americana de Bezn EQS para probar elCargador para vehículos eléctricos. En la pantalla puede ver 8,8 kw cargando, está bastante confundido y nos contacta. Y buscamos en Google el EQS y encontramos la siguiente información:
El enlace original esEQS: Ecosistema de carga (mbusa.com)
Podemos ver en la información oficial de Benz, elLa tasa máxima de carga de Nivel 2 es de 9,6 kw. Volvamos a la primera tabla, que significa enentrada de 240V, solo admiteCarga máxima de 40 amperios. Aquí tiene una condición, que el voltaje de entrada sea "240V". ¿Tenía 240V en su casa? La respuesta es "NO", sólo220Vvoltaje de entrada disponible en su casa, porque no se encuentra en los Estados Unidos ni en Canadá. Entonces, volvamos a la tabla anterior, entrada de 220 V * 40 A = 8,8 kw.
Entonces la razón por la cual unCargador EV nivel 2 48ASolo carga a 8,8 kw, ¿lo sabrías ahora?
Hora de publicación: 19-dic-2022
