El mercado de vehículos eléctricos del Reino Unido continúa acelerando, y, a pesar de la escasez de chips, generalmente muestra pocas señales de renunciar a una marcha:
Europa superó a China para convertirse en el mercado más grande para los EV durante la pandemia, lo que convierte a 2020 en un año récord para automóviles eléctricos.
Otro gigante del automóvil, Toyota, ha anunciado que es to Gastar $ 13.6 mil millones en baterías EV para 2030, y ampliará aún más su desarrollo deautos eléctricos con batería.
Las nuevas ventas híbridas y de vehículos eléctricos enchufables en Gran Bretaña alcanzaron el 85% de las ventas de diesel en junio de 2021 y parecen establecidos en OVErtake para fin de año.
Estos vehículos deben cargarse en algún lugar, y ahí es donde entra, con su nueva solución de sistema de carga EV.
Al planificar su desarrollo, puede parecer una opción fácil para gravitar al conjunto más barato de componentes. Sin embargo, tenga en cuenta que esto podría conducir a la falta de fiabilidad, cuyo costo superará con creces cualquier ahorro inicial en la construcción. En particular, la fuente de alimentación de buena calidad, los componentes de conmutación y los enchufes son clave para crear EVSE confiables (Equipo de suministro de vehículos eléctricos).
Siga leyendo mientras proporcionamos una descripción general de los pasos esenciales necesarios para desarrollar con éxito un sistema de carga y una red de EV. A lo largo de esta guía, cubriremos el desarrollo de cargadores inteligentes. El razonamiento detrás de esto se puede encontrar aquí.
Tu guía esencial para desiGning un sistema de carga EV
Contenido:
Paso 1. ¿Por qué tú?
Paso 2: ¿Qué tipo de cargador?
Paso 3: elegir un objetivo
Paso 4: Tomar el mundo
Paso 5: La biología del punto de carga
Paso 6: Software del sistema de carga EV
Paso 7: redes
Paso 8: Hacer el esfuerzo adicional
Conclusión
Paso 1: ¿Por qué tú?
Esta es la primera pregunta que debe hacerse desde una perspectiva comercial.
La oportunidad no eclipsaEl éxito de UAL, y el mercado de carga EV se está volviendo cada vez más saturado. Esta es la pregunta que los clientes harán al evaluar su producto y, por lo tanto, es vital que su solución tenga un USP, un punto de venta único, y esté resolviendo un problema.
El espacio para otroEl cargador de caja blanca E-Shelf es limitado, y los sistemas de carga EV son una inversión significativa, por lo que es importante un enfoque innovador.
Para algunas empresas, el diferenciador tendrá más acerca de su ruta hacia el mercado que el producto en sí.
Paso 2: ¿Qué tipo de cargador?
Hay dos tipos principales de cargador EV:
Destino: cargadores de CA lentos, generalmente utilizados para la carga del hogar
En-Rutee-Alta potencia, cargadores de CC rápidos para tiempos de carga acelerados
Desarrollar un cargador de CA es significativamente más barato y más fácil. Además, gran parte del trabajo que realiza en una solución de CA seguirá siendo aplicable al desarrollar una estación de carga rápida de DC.
Además, la mayoría de los cargadores de EV serán AC a largo plazo, a fines de 2019, solo el 11% de los cargadores europeos eran DC. Sin embargo, la competencia en el sector de CA también es mucho mayor.
Para comenzar, supongamos que ha elegido desarrollar un cargador de destino. Estos se pueden encontrar en los caminos de entrada para la carga doméstica, las oficinas, los aparcamientos de estadía larga y otros lugares donde los vehículos se dejarán por más de dos horas.
Paso 3: elegir un objetivo
Gran parte del mundo de la infraestructura de EV se dedica a un 'raza a fondo', tratando de ser lo más barato posible para acceder al gran mercado nacional.
Comprar un automóvil eléctrico, ya sea un híbrido enchufable (PHEV) o un vehículo eléctrico de batería (BEV), es una inversión significativa para cualquier persona.
El cargador para ir con el vehículo, aunque no es un costo inesperado, se considera un "imprescindible" a regañadientes. Debido a esta actitud, y junto con muchos cargadores que se venden a través de constructores o instaladores de la casa, es probable que los consumidores buscen la opción más barata.
El otro lado del mercado está dirigido a clientes y flotas comerciales.
Los contratos de mayor valor vienen con un mayor énfasis en la longevidad y la calidad. Estas soluciones comerciales, particularmente aquellas por carga pública, también requieren autorizaciones y recaudación de ingresos, que generalmente requieren el software OCPP [protocolo de punto de carga abierto] y una instalación RFID.
También se espera que los cargadores comerciales estén más resistentes que sus homólogos nacionales.
A largo plazo, su negocio podría ofrecer un rango, pero no es poca cosa desarrollar un sistema de carga EV completo.
Canales de ventas y ruta al mercado
Comenzar con un mercado objetivo mejorará sus posibilidades de éxito.
El mercado de EV Chargers es ferozmente competitivo, por lo que necesita un canal de ventas en el mercado donde puede ofrecer una ventaja sobre los competidores.
Paso 4: Tomar el mundo ...
…O no. Muchos de ustedes que investigan un esfuerzo de carga EV se utilizarán para las pruebas de cumplimiento, tal vez para múltiples regiones.
Desafortunadamente, con los puntos de carga EV, el tiempo y el gasto son mayores que con los productos electrónicos típicos. Los estándares EVSE, además del cumplimiento típico, varían según el país, incluso dentro de los bloques comerciales como la UE. Como empresa, identificar sus regiones objetivo y sus reglas asociadas desde el principio es muy importante.
Además de los estándares Evse Charger, los países tienen sus propias regulaciones de cableado que estipulan cómo el equipo de la red está conectado a la red. En el Reino Unido esto es BS7671.
Estas regulaciones impactan directamente en el diseño en el cargador.
Protección neutral rota
Como empresa del Reino Unido, una regulación que tenemos para que sea específica para este país es la protección neutral rota. Este es un tema particularmente polémico en el mercado de carga del Reino Unido debido a los estándares de cableado del Reino Unido y los problemas técnicos y los problemas técnicos asociados con el uso de barras de tierra.
Si su negocio planea vender en el mercado del Reino Unido, este desafío de diseño tendrá que ser superado.
EV Sistema de carga Blue Abstract
Paso 5: La biología del punto de carga
Hay tres segmentos físicos para el diseño de cargadores EV: la carcasa, el cableado y la electrónica.
Al diseñar estos aspectos, recuerde que estas serán piezas costosas de infraestructura y necesitarán durar.
Los clientes, independientemente de si son empresas o individuos, esperarán que los cargadores EV duren años, con un mantenimiento mínimo.
La fiabilidad es clave.
Caja
El diseño del recinto es una combinación de decisiones estéticas, de precios y prácticas.
El tamaño varía más con el número de enchufes y la potencia del cargador. Algunas opciones que deben hacerse y consideraciones incluyen:
¿Será una caja de pared, una unidad de pie o algo diferente?
Cómo se percibe un cargador es importante, ¿necesita ser discreto o destacado?
¿Necesita ser a prueba de vandal?
¿Tamaño? Hay competencia de mercado para hacer el cargador más pequeño, por ejemplo.
Calificación IP: el ingreso de agua puede destruir un cargador.
Estética: desde el barato posible hasta el lujo (por ejemplo, madera)
¿Cómo se instala el caso?
¿Será la instalación de dos etapas, por ejemplo, un soporte de pared fijado por un constructor de casas meses antes de que se instale el cargador real? Esto se hace para reducir el daño y el robo y también los costos del constructor de viviendas.
Soporte de cable: una gran cantidad de fallas de carga atada se deben a los enchufes de carga dañados o húmedos de los soportes de cable mal ajustados.
Como producto al aire libre, el caso también necesitará una calificación IP, y se requerirá espacio para los cables grandes.
Cableado
Además de transportar altas corrientes entre el vehículo y el cargador, el cable de carga también se ocupa de las comunicaciones entre los dos.
Actualmente hay ocho estándares de conector diferentes en uso, en AC y DC, que varían de marca a marca y región a región.
Los estándares del futuro aún son inciertos, así que asegúrese de investigar no solo el estándar actual, sino también cuál es el estándar en unos pocos años al elegir qué apoyar.
Los cargadores se pueden crear con cables atados o sin ataduras. El primero es más conveniente en general, sin embargo, bloquea el cargador a un tipo de conector específico. Las opciones sin ataduras son más flexibles, lo que permite al usuario tener un cable para que coincida con su automóvil, sin embargo, esto requiere un mecanismo de bloqueo.
Además del cableado externo, habrá cableado interno que debe tenerse en cuenta en el diseño mecánico, ya que los requisitos de potencia significan que puede ser voluminoso.
Electrónica
En su forma más básica, un cargador de CA es esencialmente un interruptor de alimentación con comunicaciones entre el vehículo y el cargador. Su principal propósito es la seguridad eléctrica, con la capacidad de limitar la energía que toma el vehículo.
Una especificación EVSE muy simple, como se conoce, se puede encontrar en OpenEvse. El tablero de anguilas de Versinetic es una alternativa comercial a esto.
El otro componente clave requerido para un punto de carga inteligente AC simple es un controlador de comunicaciones, que a menudo se encuentran como computadoras de una sola placa. El tablero Mantaray de Versinetic es un ejemplo de esto. Luego puede completar un sistema de carga con contactores y RCD (fuga de CA y CC) por seguridad.
Los cargadores inteligentes agregan comunicaciones al cargador para permitir que el cargador se una a una red controlada por la nube.
Las comunicaciones reales elegidas dependen mucho del entorno final del cargador. Algunos desarrolladores eligen Wi-Fi o GSM, mientras que en ciertas situaciones, pueden ser preferibles estándares con cable como RS485 o Ethernet.
Puede haber tableros adicionales para controlar pantallas, autorizaciones y más, dependiendo de cuán sofisticado sea el sistema.
Esta es una consideración esencial al planificar la electrónica de su sistema de carga EV.
El zócalo, los relés y los contactores se calentarán cuando estén completos. Esto debe tenerse en cuenta en el diseño industrial, ya que la calefacción puede acortar la vida de los componentes. El zócalo es particularmente vulnerable, ya que puede exponerse a los elementos y los ciclos de apareamiento causarán desgaste.
Problemas ambientales: amplio rango operativo de temperatura
¿Su Evse se diseñará para usar en extremos de temperatura? Los componentes del rango de temperatura comercial estándar se clasifican durante 0-70 C, mientras que el rango de temperatura industrial es -40 a +85.
Factorice esto lo antes posible en su desarrollo.
Paso 6: Software del sistema de carga EV
El bloque de software de desarrollo requiere ajustarse a múltiples estándares, y puede ser la sección más lenta del proyecto.
El mercado de vehículos eléctricos sigue siendo joven, relativamente hablando y, por lo tanto, muchos estándares y regulaciones aún están cambiando y se están actualizando. Su sistema de carga debe tener un sistema de provisión de actualización confiable para hacer frente, ya que no es práctico predecir todos los cambios que van a ocurrir.
Si está planeando una red de alguna escala, casi seguramente tendrá que hacerse utilizando OTA (actualizaciones por aire). Esto viene con desafíos de seguridad adicionales: una preocupación creciente por el diseño del sistema de carga EV.
Bloques de software EV Charger
Firmware
El software integrado que controla las máquinas de estado que encienden y apagan el cargador.
IEC 61851
El protocolo de comunicaciones más básico utilizado en los sistemas de carga de CA de tipo 1 y 2 entre el cargador y el vehículo. La información intercambiada aquí incluye cuando comienza la carga, se detiene y la corriente del automóvil dibuja.
OCPP
Este es un estándar global para la comunicación de cargadores con un back office, creado por Open Charge Alliance (OCA). La última edición es 2.0.1, pero la carga inteligente básica se puede lograr con OCPP 1.6.
Las pruebas de OCPP se pueden hacer como un servicio por el OCA o en OCA Plugfests, que ocurren 2-3 veces al año, y le permiten probar su sistema con proveedores de OCPP y el estándar OCPP.
La especificación OCPP tiene características requeridas y opcionales, que van desde el control básico de cargadores hasta la seguridad y las reservas de alto nivel. Deberá elegir el nivel OCPP que necesita, junto con qué partes de los estándares que necesita para admitir para su aplicación.
Interfaz web y aplicación
La configuración del cargador y el registro inicial deberán ser facilitados, tanto para el administrador de red como para el instalador. Hay una variedad de formas de hacer esto, pero una interfaz o aplicación web es común.
SIMS de apoyo
Si está utilizando un módulo GSM, debe considerar la geografía de las ventas del producto a medida que los estándares GSM varían entre los continentes y actualmente están experimentando cambios a medida que se apagan los estándares anteriores (por ejemplo, 3G) a favor de los más nuevos, como LTE-CATM.
Los contratos de SIM también necesitan administrar para que su gasto esté cubierto sin inconvenientes para el cliente. Nuevamente, para los contratos de SIM, deberá tener en cuenta la geografía.
Provisando su cargador
La implementación real del cargador es una gran parte del esfuerzo de software, particularmente si el cargador no admite una conexión GSM y, por lo tanto, necesita conectarse a una red local. La forma en que esto se hace puede marcar una gran diferencia en la experiencia del cliente.
Tenga en cuenta que el cliente podría ser un consumidor final o un instalador profesional, dependiendo del mercado objetivo. Para el mercado de consumo, el cargador debe ser fácil de adjuntar a una red de comunicaciones y monitorear, por ejemplo, desde una aplicación.
Seguridad: ¿qué niveles está planeando para su cargador?
La seguridad es un tema candente después de los ataques de ransomware IoT y hay muchas razones para pensar que las redes de carga serán el objetivo de futuros ataques similares dado el daño que tal ataque podría crear. El estándar variará con la geografía de la instalación.
Paso 6: el software
Casi todos los cargadores inteligentes existen como parte de una red. Un par de ejemplos incluyen Ecotricity y BP Pulse. Todos estos cargadores están conectados a un sistema de gestión de la estación de carga (CSMS), o una oficina administrativa.
Como fabricante de cargos, puede optar por desarrollar su solución de back-office o pagar una tarifa de licencia por una solución de terceros. Versinetic se ha asociado con SaasCharge; Otros ejemplos incluyen Allego y HAS.TO.BE.
Un CSMS habilita:
La comercialización de puntos de carga
Balanceador de carga a través de cargadores en una vecindad
Control remoto de cargadores, utilizando una aplicación, por ejemplo,
Interoperabilidad entre redes
Monitoreo del estado de mantenimiento
Hay alternativas, como las redes controladas localmente, que pueden ser apropiadas para la carga de la flota privada, por ejemplo.
Otros escenarios en los que el control local sería útil incluyen áreas con una señal deficiente y redes donde el equilibrio rápido de carga es una prioridad, por ejemplo, donde la fuente de alimentación no es confiable.
Dentro del contexto de nuestro hardware, el controlador de comunicaciones probablemente se habría integrado OCPP, y más tarde cuando exploramos la carga de CC, ISO 15118 también. Por lo tanto, un requisito de hardware clave para la placa de comunicaciones es un microcontrolador capaz de manejar OCPP y las otras bibliotecas de software.
Paso 8: Hacer el esfuerzo adicional
Tecnologías adicionales para agregar a su solución de carga.
Es solo una fase
La mayoría de los puntos de carga actualmente usan potencia de una sola fase para la carga; Sin embargo, algunos sistemas de carga utilizan energía trifásica para aumentar las tasas de carga. Por ejemplo, el Renault Zoe se puede cargar a 22kW en lugar de 7.4kW cuando se usa 3 fases.
Pros
Esta carga es claramente más rápida y se puede lograr utilizando la tecnología AC, que, en algunos casos, anula la necesidad de cargadores de CC.
Contras
El suministro de energía y la gestión de la red son un problema más: la mayoría de las viviendas domésticas no tienen acceso a la potencia trifásica o al ancho de banda para esta tasa de carga. Los contactores y relés 3 fases también deberán integrarse en el diseño de control de carga.
Solo los vehículos seleccionados actualmente admiten la carga trifásica, pero esto está listo para mejorar a medida que se liberan más modelos de vehículos eléctricos.
Con gran poder viene una gran responsabilidad; Hay regulaciones adicionales sobre cómo se usan las fases, por ejemplo, con la rotación de fase como un requisito en Noruega. Como con todo el cumplimiento, estas regulaciones varían con la región.
Necesidad de velocidad
Es hora de dirigirse al elefante en la habitación ... y hablar sobre DC.
Dentro de un punto de carga DC, mucho es lo mismo que con su contraparte de CA; Sin embargo, el voltaje y la corriente son más altos, comenzando a aproximadamente 50kW.
Al cargar con un punto de carga de CA, el controlador de carga generalmente se comunica con el inversor que se encuentra en el vehículo que convierte la alimentación de CA en alimentación de CC para cargar la batería EV. Este inversor solo puede manejar tanta corriente, por lo que AC es más lento que la carga de CC.
Con DC Chargers, este inversor está en el cargador, descargando una parte costosa y pesada de la configuración general del cargador, al pavimento.
Los estándares de comunicación también son diferentes.
Tipos de conector
De la misma manera que los sistemas de carga de CA tienen el tipo 1 J1772, tipo 2 y más, los sistemas de carga de CC tienenChaedo, CCS y Tesla.
Los últimos años han vistoChaedoDecline a favor de CCS, que ahora ha sido adoptado por la mayoría de los fabricantes de automóviles occidentales. Sin embargo,Chaedoahora ha formado una alianza con China, el mercado EV más grande del mundo, y Corea del Sur parece ansioso por unirse.
Esto es para colaborar en el desarrollo deChaedo3.0 y el nuevo chaoji estándar chino, que puede capaz de cargar a una potencia superior a 500kW, y es compatible con los estándares de CHADIMO, CCS y GB/T.
ChaedoTambién sigue siendo el único estándar de carga de CC que ha incorporado la capacidad de flujo de potencia bidireccional para V2G (vehículo a red). Y en el Reino Unido, es probable que V2G gane en prominencia debido a un renovado interés por parte de Ofgem, el regulador de energía del Reino Unido.
Como desarrollador de cargadores EV, esto hace que sea más difícil decidir qué protocolos apoyar.
ElChaedoEl protocolo se comunica a través de una interfaz CAN con el vehículo para controlar la seguridad y transmitir los parámetros de la batería.
El conector CCS está formado por un conector tipo 1 o 2 con una conexión DC adicional debajo. Por lo tanto, las comunicaciones básicas aún se realizan de acuerdo con IEC 61851. Las comunicaciones de alto nivel se realizan utilizando las conexiones adicionales, utilizando DIN SPEC 70121 e ISO/IEC 15118. ISO 15118 habilita la carga 'plug-and-play', donde las autorizaciones y el pago se completan automáticamente, sin ninguna interacción del controlador.
Estos son bloques de software significativos que vienen, así como OCPP e IEC 16851, lo que afecta el trabajo de desarrollo adicional para los cargadores de DC, y esto, combinado con volúmenes de ventas más bajos y el mayor costo de la licuza se refleja en el precio minorista, que puede ser de hasta £ 30,000, en lugar de alrededor de £ 500 para un cargador de CA.
Renovables todo el camino
En el futuro no muy lejano, cada vez más del mundo funcionarán con fuentes renovables.
En particular, algunas redes de carga EV ahora están impulsando parcialmente sus soluciones utilizando solar fotovoltaica. Aumentará su mercado potencial si su solución se aprovisiona para usar energía solar y otras fuentes renovables. Esto requerirá, entre otros factores, tener poderosos algoritmos de equilibrio de carga para tener en cuenta la naturaleza intermitente de la energía solar.
Aprovechando el poder local
Junto con la provisión solar es la capacidad de los cargadores de EV para operar el uso de energía generada localmente, solar o de otro tipo. El punto de carga puede diseñarse para reconocer diferentes fuentes de energía y equilibrarlas entre sí para optimizar el costo y la confiabilidad.
Conclusión
A través de la proliferación de iniciativas para combatir el cambio climático en todo el mundo, sus vehículos eléctricos claros y los sistemas de transporte más verdes son el futuro.
Sin embargo, la emoción por la oportunidad brindada por el mercado dinámico y de movimiento electrónico de rápido movimiento debe estar atenuada con un enfoque cuidadoso y metódico para la planificación, el desarrollo y la entrega de su solución de carga EV.
Esperamos que encuentre esta guía útil para brindarle información sobre algunas de las complejidades de crear su EVSE.
Ya sea que trabaje con su propio equipo de desarrollo o una consultoría de diseño de carga EV como Versinetic, que tenga un mercado claro de USP y Target, además de estar atento a su proyecto y gestión de producción, le dará una gran base para una ruta exitosa hacia el mercado.
¿Necesita el software, el hardware, la consultoría o una actualización de diseño del sistema de carga EV?
Implementación del protocolo OCPP en su infraestructura de carga EV！
Si es un fabricante de cargadores EV o un negocio que busca implementar el protocolo OCPP en su infraestructura de carga, lea este artículo para obtener orientación sobre varias consideraciones clave.
El protocolo de punto de carga abierto (OCPP) es un estándar de protocolo de comunicación ampliamente reconocido y ampliamente adoptado que define la comunicación entre el equipo de suministro de vehículos eléctricos (EVSE) y el Sistema de Gestión de la Estación de Cargo (CSMS).
En este artículo, exploraremos las mejores prácticas para implementar OCPP en su infraestructura de carga EV y cómo superar los posibles desafíos.
Tabla de contenido
Beneficios de implementar el protocolo OCPP en su infraestructura de carga EV
Las mejores prácticas de implementación de OCPP
Superar desafíos
Comida para llevar
¿Necesita soporte técnico para su implementación de OCPP?
Beneficios de implementar el protocolo OCPP en su infraestructura de carga EV
OCPP ofrece varias ventajas para su sistema de carga EV, que incluyen:
Introperabilidad y compatibilidad: OCPP garantiza la interoperabilidad y la compatibilidad entre EVSE y CSMS de diferentes fabricantes. Esto significa que los usuarios de EV son libres de moverse entre diferentes operadores de puntos de carga sin tener que reemplazar sus cargadores.
Comunicación segura y cifrada: OCPP permite la comunicación segura y cifrada entre EVSE y CSMS, asegurando que la comunicación no sea interceptada o modificada por partes no autorizadas.
Monitoreo y gestión remota: OCPP facilita el monitoreo y la gestión remota de las estaciones de carga, lo que permite a los operadores de puntos de carga controlar y monitorear su infraestructura de carga desde una ubicación central
Intercambio y monitoreo de datos en tiempo real: OCPP permite el intercambio de datos en tiempo real y el monitoreo del proceso de carga, lo que permite a los operadores del sistema de distribución (DSO) rastrear el uso de energía y equilibrar la cuadrícula en el área local ajustando las salidas de cargadores en las horas pico.
Superar desafíos
Si bien la implementación del protocolo OCPP ofrece muchos beneficios, también puede venir con algunos desafíos. Algunos problemas comunes incluyen:
Problemas de compatibilidad del dispositivo: uno de los principales desafíos al implementar OCPP es la compatibilidad del dispositivo. No todos los dispositivos EVSE y CSMS son 100%Compatible con OCPP, y esto puede causar problemas en el campo.
Errores de software: incluso conCompatible con OCPPDispositivos, puede haber errores o problemas de software que pueden afectar el EVSE o CSMS, interfiriendo con las comunicaciones o el control.
Problemas de configuración: OCPP es un protocolo complejo que requiere una configuración adecuada para funcionar correctamente. Los problemas pueden surgir si los dispositivos no están configurados correctamente o si hay configuraciones erróneas en la implementación de OCPP.
Al asociarse con una empresa como Versinetic, puede superar estos desafíos y estar seguro de que su implementación de OCPP es segura, eficiente y actualizada.
El equipo de ingenieros y expertos técnicos experimentados de Versinetic puede ayudarlo a diseñar, implementar y mantener unCompatible con OCPPLa infraestructura de carga EV que satisface sus necesidades y supera sus expectativas.
Las mejores prácticas de implementación de OCPP
Al implementar OCPP en su infraestructura de carga EV, siga estos pasos de mejores prácticas:
ElegirCompatible con OCPPEVSE: Al seleccionar EVSE (equipo de suministro de vehículos eléctricos), es esencial elegir dispositivos que estén al menos que cumplan con OCPP 1.6J con soporte de perfil de seguridad 2 o 3 para garantizar la interoperabilidad y el más alto nivel de seguridad que ofrece el estándar.
Opciones personalizadas EVSE: OCPP permite la personalización del control y el diagnóstico permitidos. Es mejor elegir un EVSE con una cantidad adecuada de configuraciones e informes para admitir diagnósticos y control remotos para sus entornos de instalación.
Consulte las regulaciones de carga de su país: es importante verificar que el EVSE satisface cualquier regla y regulación específica del país en las que se operará. Por ejemplo, el Reino Unido tiene regulaciones de carga inteligentes que requieren características específicas sobre el cargador, como Un retraso aleatorio para comenzar el cargador. Si el EVSE no apoya las características específicas del país, el cargador no cumple.
Seleccione un CSMS compatible: ahora hay una serie de CSMS comerciales disponibles que admiten OCPP 1.6J con seguridad habilitada. Sin embargo, esto solo cubre las comunicaciones, y un CSMS tiene que cubrir muchos otros aspectos de ejecutar y controlar una red de cargadores (por ejemplo, facturación). Por lo tanto, asegúrese de elegir cuidadosamente un CSMS que cumpla con sus requisitos específicos.
Prueba de interoperabilidad: cuando se han seleccionado CSMS y EVSE, pueden comenzar las pruebas de interoperabilidad, y el EVSE pasa por un proceso de "incorporación" con los CSMS, que probará aspectos del cargador usando OCPP. Hay herramientas independientes disponibles para ayudar a diagnosticar problemas si surgen.
Monitoreo y mantenimiento: una vez que su infraestructura OCPP está en funcionamiento, es esencial monitorearlo y mantenerla para garantizar que funcione correctamente. El mantenimiento y las actualizaciones regulares le darán a su infraestructura la mejor oportunidad de permanecer seguros y eficientes.
Comida para llevar
El protocolo OCPP es un estándar de protocolo de comunicación reconocido a nivel mundial utilizado en la industria de carga EV.
La implementación de OCPP garantiza la interoperabilidad y la compatibilidad entre EVSE y CSMS de diferentes fabricantes, lo que permite el intercambio de datos seguro y eficiente y el monitoreo del proceso de carga.
Las mejores prácticas para implementar OCPP incluyen elegirCompatible con OCPPEVSE, seleccionando un CSMS compatible, instalación y configuración de OCPP, prueba y verificación, y monitoreo y mantenimiento.
Los desafíos durante la implementación incluyen problemas de compatibilidad del dispositivo, errores de software y problemas de configuración.
¿Necesita soporte técnico para su implementación de OCPP?
Si es un fabricante de cargadores EV que busca implementar OCPP en su infraestructura de carga, póngase en contacto con el equipo versinético.
Nuestros ingenieros y expertos técnicos experimentados pueden ayudarlo a diseñar, implementar y mantener unCompatible con OCPPInfraestructura de carga EV que cumple con sus requisitos.
Deje que Versinetic lo ayude a construir un futuro sostenible con la infraestructura de carga EV que sea segura, eficiente yCompatible con OCPP.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
Tiempo de publicación: febrero-03-2024
