El mercado de vehículos eléctricos del Reino Unido continúa acelerándose y, a pesar de la escasez de chips, en general muestra pocas señales de reducir la velocidad:
Europa superó a China y se convirtió en el mayor mercado de vehículos eléctricos durante la pandemia, lo que convirtió a 2020 en un año récord para los vehículos eléctricos.
Otro gigante del automóvil, Toyota, ha anunciado su to gastará 13.600 millones de dólares en baterías para vehículos eléctricos de aquí a 2030 y ampliará aún más su desarrollo decoches eléctricos a batería.
Las ventas de nuevos vehículos híbridos enchufables y totalmente eléctricos en Gran Bretaña alcanzaron el 85% de las ventas de diésel en junio de 2021 y parece que aumentaránertake antes de fin de año.
Estos vehículos deben cargarse en algún lugar, y ahí es donde entra usted, con su nueva solución de sistema de carga para vehículos eléctricos.
Al planificar su desarrollo, puede parecer una opción fácil optar por el conjunto de componentes más barato.Sin embargo, tenga cuidado: esto podría generar falta de confiabilidad, cuyo costo superará con creces cualquier ahorro inicial en la construcción.En particular, un suministro de energía, componentes de conmutación y enchufes de buena calidad son clave para crear EVSE confiable (Equipos de suministro de vehículos eléctricos).
Continúe leyendo mientras brindamos una descripción general de los pasos esenciales necesarios para desarrollar con éxito un sistema y una red de carga de vehículos eléctricos.A lo largo de esta guía, cubriremos el desarrollo de cargadores inteligentes.El razonamiento detrás de esto se puede encontrar aquí.
Tu guía esencial para DesiCómo diseñar un sistema de carga para vehículos eléctricos
Contenido:
Paso 1. ¿Por qué tú?
Paso 2: ¿Qué tipo de cargador?
Paso 3: elegir un objetivo
Paso 4: conquistar el mundo
Paso 5: la biología del punto de carga
Paso 6: software del sistema de carga de vehículos eléctricos
Paso 7: creación de redes
Paso 8: hacer un esfuerzo adicional
Conclusión
Paso 1: ¿Por qué tú?
Esta es la primera pregunta que debe hacerse desde una perspectiva empresarial.
La oportunidad no equivaleéxito actual y el mercado de carga de vehículos eléctricos está cada vez más saturado.Esta es la pregunta que los clientes se harán al evaluar su producto y, por lo tanto, es vital que su solución tenga un PVU (punto de venta único) y resuelva un problema.
El espacio para otro off-thEl cargador de caja blanca e-shelf es limitado y los sistemas de carga de vehículos eléctricos son una inversión importante, por lo que es importante un enfoque innovador.
Para algunas empresas, el diferenciador estará más en su ruta hacia el mercado que en el producto en sí.
Paso 2: ¿Qué tipo de cargador?
Hay dos tipos principales de cargadores para vehículos eléctricos:
Destino: cargadores de CA lentos, normalmente utilizados para la carga en el hogar.
En ruta: cargadores de CC rápidos y de alta potencia para tiempos de carga acelerados
Desarrollar un cargador de CA es significativamente más barato y sencillo.Además, gran parte del trabajo que realice en una solución de CA seguirá siendo aplicable al desarrollar una estación de carga rápida de CC.
Además, la mayoría de los cargadores de vehículos eléctricos serán de CA a largo plazo: a finales de 2019, solo el 11 % de los cargadores europeos eran de CC.Sin embargo, la competencia en el sector de la climatización también es mucho mayor.
Para empezar, supongamos que ha elegido desarrollar un cargador de destino.Estos se pueden encontrar en vías de acceso para la recarga doméstica, oficinas, aparcamientos de larga estancia y otros lugares donde los vehículos permanecerán más de dos horas aproximadamente.
Paso 3: elegir un objetivo
Gran parte del mundo de la infraestructura de vehículos eléctricos está inmerso en una "carrera hacia el fondo", tratando de ser lo más barato posible para acceder al gran mercado interno.
Comprar un coche eléctrico, ya sea un híbrido enchufable (PHEV) o un vehículo eléctrico de batería (BEV), es una inversión importante para cualquier persona.
El cargador que acompaña al vehículo, si bien no supone un coste inesperado, se considera a regañadientes un "imprescindible".Debido a esta actitud, y junto con muchos cargadores que se venden a través de constructores o instaladores de viviendas, es probable que los consumidores opten por la opción más barata.
El otro lado del mercado está dirigido a clientes comerciales y flotas.
Los contratos de mayor valor conllevan un mayor énfasis en la longevidad y la calidad.Estas soluciones comerciales, en particular las de carga pública, también requieren autorizaciones y recaudación de ingresos, que generalmente requieren un software OCPP [Open Charge Point Protocol] y una instalación RFID.
También se espera que los cargadores comerciales sean más resistentes que sus homólogos domésticos.
A largo plazo, su empresa podría ofrecer una autonomía, pero no es poca cosa desarrollar un sistema completo de carga de vehículos eléctricos.
Canales de ventas y ruta al mercado
Comenzar con un mercado objetivo mejorará sus posibilidades de éxito.
El mercado de cargadores de vehículos eléctricos es tremendamente competitivo, por lo que necesita un canal de ventas en el mercado donde pueda ofrecer una ventaja sobre la competencia.
Paso 4: Conquistar el mundo...
…O no.Muchos de los que investigan un esfuerzo de carga de vehículos eléctricos estarán acostumbrados a realizar pruebas de cumplimiento, tal vez en varias regiones.
Desafortunadamente, con los puntos de carga para vehículos eléctricos el tiempo y el gasto son mayores que con los productos electrónicos típicos.Los estándares EVSE, además del cumplimiento típico, varían según el país, incluso dentro de bloques comerciales como la UE.Como empresa, es muy importante identificar las regiones objetivo y sus reglas asociadas desde el principio.
Además de los estándares de cargadores EVSE, los países tienen sus propias normas de cableado que estipulan cómo se conectan los equipos principales a la red.En el Reino Unido es BS7671.
Estas regulaciones impactan directamente en el diseño del cargador.
Protección neutral rota
Como empresa del Reino Unido, una regulación que tenemos prevista y que es específica de este país es la protección neutral rota.Este es un tema particularmente polémico en el mercado de carga del Reino Unido debido a los estándares de cableado del Reino Unido y los inconvenientes y problemas técnicos asociados con el uso de varillas de tierra.
Si su empresa planea vender en el mercado del Reino Unido, deberá superar este desafío de diseño.
Sistema de carga EV azul abstracto
Paso 5: La biología del punto de carga.
Hay tres segmentos físicos en el diseño de un cargador para vehículos eléctricos: la carcasa, el cableado y la electrónica.
Al diseñar estos aspectos, recuerde que serán piezas de infraestructura costosas y deben durar.
Los clientes, independientemente de si son empresas o particulares, esperarán que los cargadores de vehículos eléctricos duren años con un mantenimiento mínimo.
La confiabilidad es clave.
Caja
El diseño del recinto es una combinación de decisiones estéticas, de precio y prácticas.
El tamaño varía más según el número de enchufes y la potencia del cargador.Algunas decisiones y consideraciones que es necesario tomar incluyen:
¿Será una caja de pared, una unidad de pie o algo diferente?
La forma en que se percibe un cargador es importante: ¿debe ser discreto o destacar?
¿Tiene que ser a prueba de vandalismo?
¿Tamaño?Existe competencia en el mercado para fabricar el cargador más pequeño, por ejemplo.
Clasificación IP: la entrada de agua puede destruir un cargador.
Estético: desde lo más barato posible hasta lo más lujoso (p. ej., madera)
¿Cómo se instala el caso?
¿La instalación será de dos etapas, por ejemplo, un soporte de pared fijado por un constructor meses antes de que se instale el cargador real?Esto se hace para reducir los daños y robos y también los costes del constructor de viviendas.
Portacables: un elevado número de fallos en la carga conectada se deben a enchufes de carga dañados o mojados por portacables mal colocados.
Como producto para exteriores, la carcasa también necesitará claramente una clasificación IP y se necesitará espacio para los cables grandes.
Cableado
Además de transportar altas corrientes entre el vehículo y el cargador, el cable de carga también se encarga de la comunicación entre ambos.
Actualmente se utilizan ocho estándares de conectores diferentes, para CA y CC, que varían de una marca a otra y de una región a otra.
Los estándares del futuro aún son inciertos, así que asegúrese de investigar no sólo el estándar actual, sino también cuál será probablemente dentro de unos años al elegir qué soportar.
Los cargadores se pueden crear con cables conectados o no conectados.El primero es más conveniente en general, sin embargo, bloquea el cargador en un tipo de conector específico.Las opciones sin ataduras son más flexibles y permiten al usuario tener un cable que combine con su automóvil; sin embargo, esto requiere un mecanismo de bloqueo.
Además del cableado externo, habrá cableado interno que deberá tenerse en cuenta en el diseño mecánico, ya que los requisitos de energía hacen que pueda ser voluminoso.
Electrónica
En su forma más básica, un cargador de CA es esencialmente un interruptor de encendido con comunicaciones entre el vehículo y el cargador.Su objetivo principal es la seguridad eléctrica, pudiendo limitar la potencia que consume el vehículo.
Se puede encontrar una especificación EVSE muy simple, como se la conoce, en OpenEVSE.La placa EEL de Versinetic es una alternativa comercial a esto.
El otro componente clave necesario para un punto de carga inteligente de CA simple es un controlador de comunicaciones, que a menudo se encuentra en computadoras de placa única.La placa MantaRay de Versinetic es un ejemplo de esto.Luego puede completar un sistema de carga con contactores y RCD (fuga de CA y CC) por seguridad.
Los cargadores inteligentes agregan comunicaciones al cargador para permitir que se una a una red controlada en la nube.
Las comunicaciones reales elegidas dependen en gran medida del entorno final del cargador.Algunos desarrolladores eligen Wi-Fi o GSM, mientras que en determinadas situaciones pueden ser preferibles estándares cableados como RS485 o Ethernet.
Es posible que haya tableros adicionales para controlar visualizaciones, autorizaciones y más, dependiendo de qué tan sofisticado sea el sistema.
Esta es una consideración esencial a la hora de planificar la electrónica del sistema de carga de su vehículo eléctrico.
El enchufe, los relés y los contactores se calentarán cuando estén completamente cargados.Esto debe tenerse en cuenta en el diseño industrial, ya que el calentamiento puede acortar la vida útil de los componentes.El casquillo es particularmente vulnerable ya que puede quedar expuesto a los elementos y los ciclos de acoplamiento provocarán desgaste.
Cuestiones medioambientales: amplio rango de funcionamiento de temperatura
¿Su EVSE estará diseñado para usarse en temperaturas extremas?Los componentes del rango de temperatura comercial estándar están clasificados para 0-70 C, mientras que el rango de temperatura industrial es de -40 a +85.
Tenga esto en cuenta lo antes posible en su desarrollo.
Paso 6: software del sistema de carga de vehículos eléctricos
El bloque de desarrollo de software requiere el cumplimiento de múltiples estándares y puede ser la sección del proyecto que consume más tiempo.
El mercado de vehículos eléctricos es todavía relativamente joven y, por tanto, muchas normas y regulaciones siguen cambiando y actualizándose.Su sistema de carga debe tener un sistema confiable de provisión de actualizaciones para afrontarlo, ya que no es práctico predecir todos los cambios que van a ocurrir.
Si está planeando una red de cualquier escala, es casi seguro que tendrá que hacerlo mediante OTA (actualizaciones inalámbricas).Esto conlleva desafíos de seguridad adicionales: una preocupación cada vez mayor en el diseño del sistema de carga de vehículos eléctricos.
Bloques de software del cargador de vehículos eléctricos
firmware
El software integrado que controla las máquinas de estado que encienden y apagan el cargador.
CEI 61851
El protocolo de comunicaciones más básico utilizado en los sistemas de carga de CA Tipo 1 y 2 entre el cargador y el vehículo.La información que se intercambia aquí incluye cuándo comienza y se detiene la carga y la corriente que consume el automóvil.
OCPP
Este es un estándar global para la comunicación del cargador con un back office, creado por Open Charge Alliance (OCA).La última edición es 2.0.1, pero se puede lograr una carga inteligente básica con OCPP 1.6.
La prueba de OCPP se puede realizar como un servicio de la OCA o en los OCA Plugfests, que se realizan 2 o 3 veces al año y le permiten probar su sistema con proveedores administrativos y el estándar OCPP.
La especificación OCPP tiene características requeridas y opcionales, que van desde el control básico del cargador hasta seguridad y reservas de alto nivel.Deberá elegir el nivel de OCPP que necesita, además de qué partes de los estándares necesita admitir para su aplicación.
Interfaz web y aplicación
Será necesario facilitar la configuración del cargador y el registro inicial, tanto para el administrador de la red como para el instalador.Hay varias formas de hacerlo, pero lo común es una interfaz web o una aplicación.
Compatible con tarjetas SIM
Si está utilizando un módulo GSM, debe considerar la geografía de ventas del producto, ya que los estándares GSM varían entre continentes y actualmente están experimentando cambios a medida que los estándares más antiguos se desactivan (por ejemplo, 3G) en favor de otros más nuevos, como LTE-CTM.
Los contratos SIM también necesitan una gestión para que su gasto quede cubierto sin molestias para el cliente.Nuevamente, para los contratos SIM, deberás tener en cuenta la geografía.
Aprovisionando su cargador
La implementación real del cargador es una gran parte del esfuerzo del software, especialmente si el cargador no admite una conexión GSM y, por lo tanto, necesita conectarse a una red local.La forma en que se haga esto puede marcar una gran diferencia en la experiencia del cliente.
Tenga en cuenta que el cliente podría ser un consumidor final o un instalador profesional, según el mercado objetivo.Para el mercado de consumo, el cargador debe ser fácil de conectar a una red de comunicaciones y de monitorear, por ejemplo, desde una aplicación.
Seguridad: ¿qué niveles estás planeando para tu cargador?
La seguridad es un tema candente después de los ataques de ransomware de IoT y hay muchas razones para pensar que las redes de carga serán el objetivo de futuros ataques similares dado el daño que un ataque de este tipo podría crear.El estándar variará según la geografía de la instalación.
Paso 6: el software
Casi todos los cargadores inteligentes existen como parte de una red.Un par de ejemplos incluyen Ecotricity y BP Pulse.Todos estos cargadores están conectados a un sistema de gestión de estaciones de carga (CSMS) o a una oficina administrativa.
Como fabricante de cargos, puede optar por desarrollar su solución administrativa o pagar una tarifa de licencia por una solución de terceros.Versinetic se ha asociado con Saascharge;otros ejemplos incluyen Allego y has.to.be.
Un CSMS permite:
La comercialización de puntos de recarga
Equilibrio de carga entre cargadores dentro de una vecindad
Control remoto de cargadores, mediante una aplicación por ejemplo
Interoperabilidad entre redes
Seguimiento del estado de mantenimiento.
Existen alternativas (como las redes controladas localmente) que pueden ser apropiadas para la carga de flotas privadas, por ejemplo.
Otros escenarios en los que el control local sería útil incluyen áreas con mala señal y redes donde el rápido equilibrio de carga es una prioridad (por ejemplo, donde el suministro de energía no es confiable).
Dentro del contexto de nuestro hardware, el controlador de comunicaciones probablemente tendría OCPP integrado y, más adelante, cuando exploremos la carga de CC, también ISO 15118.Por lo tanto, un requisito de hardware clave para la placa de comunicaciones es un microcontrolador capaz de manejar OCPP y otras bibliotecas de software.
Paso 8: hacer un esfuerzo adicional
Tecnologías adicionales para agregar a su solución de carga.
es solo una fase
La mayoría de los puntos de carga utilizan actualmente energía monofásica para cargar;sin embargo, algunos sistemas de carga utilizan energía trifásica para aumentar las tasas de carga.Por ejemplo, el Renault Zoe se puede cargar a 22kW en lugar de 7,4kW cuando se utiliza trifásico.
Ventajas
Esta carga es claramente más rápida y se puede lograr utilizando tecnología de CA, que, en algunos casos, anulará la necesidad de cargadores de CC.
Contras
El suministro de energía y la gestión de la red son un problema mayor: la mayoría de las viviendas no tienen acceso a energía trifásica ni al ancho de banda para esta tasa de carga.También será necesario integrar contactores y relés trifásicos en el diseño de control de carga.
Actualmente, solo algunos vehículos admiten la carga trifásica, pero esto mejorará a medida que se lancen más modelos de vehículos eléctricos.
Con un gran poder viene una gran responsabilidad;Existen regulaciones adicionales sobre cómo se utilizan las fases, por ejemplo, la rotación de fases es un requisito en Noruega.Como ocurre con todo cumplimiento, estas regulaciones varían según la región.
Necesidad de la velocidad
Es hora de dirigirse al elefante en la habitación... y hablar de DC.
Dentro de un punto de carga de CC, muchas cosas son iguales que en su homólogo de CA;sin embargo, el voltaje y la corriente son más altos, comenzando en aproximadamente 50 kW.
Cuando se carga con un punto de carga de CA, el controlador de carga generalmente se comunica con el inversor que se encuentra en el vehículo y que convierte la energía de CA en energía de CC para cargar la batería del vehículo eléctrico.Este inversor solo puede manejar una cantidad limitada de corriente, de ahí que la carga de CA sea más lenta que la de CC.
Con los cargadores de CC, este inversor está en el cargador, descargando una parte costosa y pesada de la configuración general del cargador al pavimento.
Los estándares de comunicación también son diferentes.
Tipos de conectores
De la misma manera que los sistemas de carga de CA tienen Tipo 1 J1772, Tipo 2 y más, los sistemas de carga de CC tienenCHAdeMO, CCS y Tesla.
Los últimos años han vistoCHAdeMOdisminución a favor del CCS, que ahora ha sido adoptado por la mayoría de los fabricantes de automóviles occidentales.Sin embargo,CHAdeMOAhora ha formado una alianza con China, el mercado de vehículos eléctricos más grande del mundo, y Corea del Sur parece dispuesta a unirse.
Se trata de colaborar en el desarrollo deCHAdeMO3.0 y el nuevo estándar chino ChaoJi, que puede cargar a una potencia superior a 500 kW y es compatible con versiones anteriores de los estándares CHAdeMO, CCS y GB/T.
CHAdeMOTambién sigue siendo el único estándar de carga de CC que ha incorporado capacidad de flujo de energía bidireccional para V2G (Vehicle-to-Grid).Y en el Reino Unido, es probable que V2G gane importancia debido al renovado interés de Ofgem, el regulador energético del Reino Unido.
Como desarrollador de cargadores para vehículos eléctricos, esto hace que sea más difícil decidir qué protocolos admitir.
ElCHAdeMOEl protocolo se comunica a través de una interfaz CAN con el vehículo para controlar la seguridad y transmitir los parámetros de la batería.
El conector CCS se compone de un conector tipo 1 o 2 con una conexión CC adicional debajo.Por lo tanto, las comunicaciones básicas todavía se realizan de acuerdo con IEC 61851. Las comunicaciones de alto nivel se realizan utilizando conexiones adicionales, utilizando DIN SPEC 70121 e ISO/IEC 15118. ISO 15118 permite la carga 'plug-and-play', donde se completan las autorizaciones y el pago. automáticamente, sin ninguna interacción del conductor.
Estos son bloques de software importantes que vienen además de OCPP e IEC 16851, lo que afecta el trabajo de desarrollo adicional para los cargadores de CC, y esto, combinado con menores volúmenes de ventas y el mayor costo de la lista de materiales, se refleja en el precio minorista, que puede ser de hasta £. 30.000, en lugar de las 500 libras esterlinas que cuesta un cargador de CA.
Renovables hasta el final
En un futuro no muy lejano, cada vez más zonas del mundo funcionarán con fuentes renovables.
En particular, algunas redes de carga de vehículos eléctricos ahora alimentan parcialmente sus soluciones con energía solar fotovoltaica.Aumentará su mercado potencial si su solución está prevista para utilizar energía solar y otras fuentes renovables.Esto requerirá, entre otros factores, disponer de potentes algoritmos de equilibrio de carga que tengan en cuenta la naturaleza intermitente de la energía solar.
Aprovechar el poder local
Junto con el suministro de energía solar, está la capacidad de los cargadores de vehículos eléctricos de funcionar utilizando energía generada localmente, solar o de otro tipo.El punto de carga se puede diseñar para reconocer diferentes fuentes de energía y equilibrarlas entre sí para optimizar el costo y la confiabilidad.
Conclusión
A través de la proliferación de iniciativas para combatir el cambio climático en todo el mundo, está claro que los vehículos eléctricos y los sistemas de transporte más ecológicos son el futuro.
Sin embargo, el entusiasmo por la oportunidad que ofrece el dinámico y veloz mercado de la movilidad eléctrica debe atenuarse con un enfoque cuidadoso y metódico en la planificación, el desarrollo y la entrega de su solución de carga de vehículos eléctricos.
Esperamos que esta guía le resulte útil para brindarle información sobre algunas de las complejidades de la creación de su EVSE.
Ya sea que trabaje con su propio equipo de desarrollo o con una consultoría de diseño de carga de vehículos eléctricos como Versinetic, tener un PVU y un mercado objetivo claros, además de estar atento a la gestión de su proyecto y producción, le brindará una excelente base para una ruta exitosa al mercado.
¿Necesita software, hardware, consultoría o una actualización del diseño del sistema de carga de vehículos eléctricos?
¡Implementación del protocolo OCPP en su infraestructura de carga de vehículos eléctricos!
Si es un fabricante de cargadores para vehículos eléctricos o una empresa que busca implementar el protocolo OCPP en su infraestructura de carga, lea este artículo para obtener orientación sobre varias consideraciones clave.
El Protocolo de punto de carga abierto (OCPP) es un estándar de protocolo de comunicación ampliamente reconocido y ampliamente adoptado a nivel mundial que define la comunicación entre el equipo de suministro de vehículos eléctricos (EVSE) y el sistema de gestión de estaciones de carga (CSMS).
En este artículo, exploraremos las mejores prácticas para implementar OCPP en su infraestructura de carga de vehículos eléctricos y cómo superar los posibles desafíos.
Tabla de contenido
Beneficios de implementar el protocolo OCPP en su infraestructura de carga de vehículos eléctricos
Mejores prácticas de implementación de OCPP
Superando desafíos
Comidas para llevar
¿Necesita soporte técnico para su implementación de OCPP?
Beneficios de implementar el protocolo OCPP en su infraestructura de carga de vehículos eléctricos
OCPP ofrece varias ventajas para su sistema de carga de vehículos eléctricos, que incluyen:
Interoperabilidad y compatibilidad: OCPP garantiza la interoperabilidad y compatibilidad entre EVSE y CSMS de diferentes fabricantes.Esto significa que los usuarios de vehículos eléctricos son libres de moverse entre diferentes operadores de puntos de carga sin tener que reemplazar sus cargadores.
Comunicación segura y cifrada: OCPP permite una comunicación segura y cifrada entre EVSE y CSMS, garantizando que la comunicación no sea interceptada ni modificada por partes no autorizadas.
Monitoreo y administración remotos: OCPP facilita el monitoreo y la administración remotos de las estaciones de carga, lo que permite a los operadores de puntos de carga controlar y monitorear su infraestructura de carga desde una ubicación central.
Intercambio y monitoreo de datos en tiempo real: OCPP permite el intercambio de datos en tiempo real y el monitoreo del proceso de carga, lo que permite a los operadores del sistema de distribución (DSO) rastrear el uso de energía y equilibrar la red en el área local ajustando las salidas del cargador en las horas pico.
Superando desafíos
Si bien la implementación del protocolo OCPP ofrece muchos beneficios, también puede presentar algunos desafíos.Algunos problemas comunes incluyen:
Problemas de compatibilidad de dispositivos: uno de los principales desafíos al implementar OCPP es la compatibilidad de dispositivos.No todos los dispositivos EVSE y CSMS son 100%Compatible con OCPP, y esto puede causar problemas en el campo.
Errores de software: incluso conCompatible con OCPPdispositivos, puede haber errores de software o problemas que pueden afectar el EVSE o CSMS, interfiriendo con las comunicaciones o el control.
Problemas de configuración: OCPP es un protocolo complejo que requiere una configuración adecuada para funcionar correctamente.Pueden surgir problemas si los dispositivos no están configurados correctamente o si hay configuraciones incorrectas en la implementación de OCPP.
Al asociarse con una empresa como Versinetic, puede superar estos desafíos y tener la seguridad de que su implementación de OCPP es segura, eficiente y está actualizada.
El equipo de ingenieros experimentados y expertos técnicos de Versinetic puede ayudarle a diseñar, implementar y mantener unCompatible con OCPPInfraestructura de carga de vehículos eléctricos que satisface tus necesidades y supera tus expectativas.
Mejores prácticas de implementación de OCPP
Al implementar OCPP en su infraestructura de carga de vehículos eléctricos, siga estos pasos de mejores prácticas:
ElegirCompatible con OCPPEVSE: al seleccionar EVSE (equipo de suministro de vehículos eléctricos), es esencial elegir dispositivos que cumplan al menos con OCPP 1.6J y admitan el perfil de seguridad 2 o 3 para garantizar la interoperabilidad y el más alto nivel de seguridad que ofrece el estándar.
Opciones personalizadas de EVSE: OCPP permite la personalización del control y diagnóstico permitido.Lo mejor es elegir un EVSE con una cantidad adecuada de configuraciones e informes para admitir el diagnóstico y control remotos de sus entornos de instalación.
Verifique las regulaciones de carga de su país: es importante verificar que el EVSE cumpla con las reglas y regulaciones específicas del país en el que se operará. Por ejemplo, el Reino Unido tiene regulaciones de carga inteligente que requieren que características específicas del cargador estén disponibles, como un retraso aleatorio para iniciar el cargador.Si el EVSE no admite funciones específicas de un país, el cargador no las cumple.
Seleccione un CSMS compatible: ahora hay varios CSMS comerciales disponibles que admiten OCPP 1.6J con la seguridad habilitada.Sin embargo, esto sólo cubre las comunicaciones, y un CSMS tiene que cubrir muchos otros aspectos del funcionamiento y control de una red de cargadores (por ejemplo, facturación).Por lo tanto, asegúrese de elegir cuidadosamente un CSMS que cumpla con sus requisitos específicos.
Pruebas de interoperabilidad: cuando se han seleccionado CSMS y EVSE, pueden comenzar las pruebas de interoperabilidad y el EVSE pasa por un proceso de "incorporación" con el CSMS, que probará aspectos del cargador utilizando OCPP.Hay herramientas independientes disponibles para ayudar a diagnosticar problemas si surgen.
Monitoreo y mantenimiento: una vez que su infraestructura OCPP esté en funcionamiento, es esencial monitorearla y mantenerla para garantizar que esté funcionando correctamente.El mantenimiento y las actualizaciones periódicas brindarán a su infraestructura la mejor oportunidad de permanecer segura y eficiente.
Comidas para llevar
El protocolo OCPP es un estándar de protocolo de comunicación reconocido mundialmente que se utiliza en la industria de carga de vehículos eléctricos.
La implementación de OCPP garantiza la interoperabilidad y compatibilidad entre EVSE y CSMS de diferentes fabricantes, lo que permite un intercambio de datos seguro y eficiente y un seguimiento del proceso de carga.
Las mejores prácticas para implementar OCPP incluyen elegirCompatible con OCPPEVSE, selección de un CSMS compatible, instalación y configuración de OCPP, pruebas y verificación, y monitoreo y mantenimiento.
Los desafíos durante la implementación incluyen problemas de compatibilidad de dispositivos, errores de software y problemas de configuración.
¿Necesita soporte técnico para su implementación de OCPP?
Si es un fabricante de cargadores para vehículos eléctricos y desea implementar OCPP en su infraestructura de carga, póngase en contacto con el equipo de Versinetic.
Nuestros experimentados ingenieros y expertos técnicos pueden ayudarle a diseñar, implementar y mantener unCompatible con OCPPInfraestructura de carga de vehículos eléctricos que se adapta a tus necesidades.
Deje que Versinetic le ayude a construir un futuro sostenible con una infraestructura de carga de vehículos eléctricos que sea segura, eficiente yCompatible con OCPP.
Ciencia y tecnología verdes de Sichuan Co., Ltd.
0086 19158819831
Hora de publicación: 03-feb-2024
